060 3

Rys. 5.27. Śruba dwustronna (naprawcza)

żych niepłaskości (powyżej 0,15 mm) może spowodować przekoszenia osi otworów łożysk, co pociąga za sobą wyskakiwanie biegów, szybsze zużycie łożysk i inne usterki w pracy silnika.

Rys. 5.25. Sposób sprawdzania plaskości obudów

Tulejki ślizgowe walka przekładni sprawdzamy za pomocą śrcdnicówki w dwóch płaszczyznach. Dopuszczalne zużycie wynosi 0,08 mm. Jeżeli zużycie jest bliskie dopuszczalnemu, tulejki należy wymienić. W tym celu na prasie ręcznej trzeba wycisnąć tulejkę do wnętrza obudowy (rys. 5.26) i następnie

Rys. 5.26. Sposób wyciekania tulejek wałka przekładni

zmierzyć otwory w obudowach. Otworów tych nie wolno czyścić skrobakiem, ponieważ spowoduje to zwiększenie ich średnicy. Średnica otworów powinna wynosić 0 16 + 0,027, aby zapewniała wcisk w granicach 0,1 do 0,15 mm. W przypadku gdy Otwory są większe, tulejki należy dorobić na wymiar zapewniający odpowiedni wcisk (materiał tulejek: brąz B 101 PN-58/H-87050. Obudowy podgrzać do temperatury 80°C i wcisnąć tulejki od strony wewnętrznej do oporu. Przed wciśnięciem tulejki można posmarować smarem stałym. Tulejki rozwiercać w specjalnym przyrządzie N.12.00 na wymiar

0    12,00 +0,027 inm (012 H8). Rozwiercanie tulejek bez przyrządu jest niedopuszczalne.

Wszelkie uszkodzenia prawej pokrywy wału, jak

1    części mechanizmu włączającego sprzęgło kwalifikują te części do wymiany.

Zerwanie gwintu w obudowie na śrubę dwustronną (szpilkę) można naprawić przez przegwintowanie otworu na M8 i dorobienie specjalnej śruby wg rysunku 5.27. W przypadku zerwania gwintu w otworach obudowy silnika, otwory można przegwinto-wać na M 7, ale wówczas wkręty należy dorobić, j ponieważ nie ma ich w handlu. Jeżeli gwint uległ 1 tylko nieznacznemu uszkodzeniu, możemy go przeka- I librować gwintownikiem nr 3 o tym samym wymia- j rze.

Uszczelki silnika

Uszczelki obudów i pokryw w - czasie naprawy j głównej silnika podlegają wymianie. Uszczelki typu •^vSirftmera należy wymieniać jedynie w przypadku ich uszkodzenia. Niedopuszczalne jest wystawanie ; pierścienia uszczelniającego z wytłoczenia oprawy powyżej 0,3 mm. Na okuciu nie mogą występować j zagniecenia. Krawędź zgarniająca musi być ostra ] i elastyczna.

Łożyska kulkowe

Łożyska należy wymienić w przypadku wystąpienia łatwo wyczuwalnego luzu poosiowego pierścienia wewnętrznego łożyska lub w przypadku charakterystycznego szumu powstałego w czasie pracy łożyska. Korozja kulek lub bieżni kwalifikuje łożyska do wymiany.

5.4.    PRZYGOTOWANIE CZĘŚCI DO MONTAŻU

Zespoły i części przygotowane do montażu (naprawione i sprawdzone) muszą być czyste i rozkonser-wowane. Najlepiej przemyć je w mieszance benzyny nicetylizowanej z olejem silnikowym. Jeszcze raz przypomina się o konieczności stosowania do montażu oryginalnych części zamiennych. Części wykonane z nieznanego materiału mogą być przyczyną poważnej awarii silnika. Ponadto należy zwrócić szczególną uwagę na dokładne wypłukanie łożysk, które powinny obracać się bez zahamowań i szumu. Obudowy dokładnie wyczyścić. Czopy wałków i wie-lowypusty można posmarować przed montażem smarem grafitowym.

5.5.    MONTAŻ SILNIKA

Po skompletowaniu części można przystąpić do ich montażu (rys. 5.23) wg następującej kolejności:

—    umocować w imadle zmieniacz 2 za główkę ramienia zmieniacza,

—    nałożyć na oś ramię zmieniacza 4 kamieniem do dołu,

—    nałożyć miskę 5, sprężynę, 7-; miskę 6 i zabezpieczyć kołkiem 11,

60