1
Rys. 2.179. ŚRUBA REGULACYJNA (1) BIEGU JAŁOWEGO W SAMOCHODACH Z AUTOMATYCZNĄ SKRZYNIĄ BIEGÓW
Rys. 2.180. ROZMIESZCZENIE PRZEWODÓW
PODCIŚNIENIA W SAMOCHODACH Z GAŻNIKIEM SOLEX 2EE
Litery oznaczają barwy przewodów
1 - przewód do serwa układu hamulcowego,
2 - regulator podciśnieniowy rozdzielacza zapłonu,
3-gaźnik 2EE, 4 - mechanizm sterowania przepustnicą,
5- siłownik przepustnicy II przelotu,
6- filtr odpowietrzania skrzyni korbowej,
7 - filtr powietrza, 8 - regulator temperatury, 9 - regulator,
A-czarny, B - brunatny, C - naturalny
Gaźnik Solex 2EE znalazł zastosowanie począwszy od roku 1989 w silnikach 1,6 dmJ oznaczonych symbolem PP. Gaźnik ten nie jest zamienny z później stosowanym gaźnikiem Solex 2E2. Gaźnik współpracuje z elektronicznym urządzeniem sterującym, przez które jest połączony z sondą lambda i katalizatorem. Silnik z tym gaźnikiem jest przystosowany do spalania paliwa bezołowiowego. Prędkość biegu jałowego jest regulowana z urządzenia sterującego i nie wymaga osobnej regulacji. Udział tlenku węgla w spalinach może być regulowany, ale regulacja odbywa się przez system diagnostyczny. Sam gaźnik jest typu dwuprzelotowego. Gaźnik współpracuje z siłownikami: sterującym automatycznym urządzeniem rozruchowym, otwierającym prze-pustnicę drugiego przelotu oraz z wyłącznikiem cieplnym uruchamiającym podgrzewacz kolektora ssącego. Podgrzewacz znajduje się w dolnej części kolektora ssącego. Gaźnik jest wyposażony dodatkowo w podłączenie do kontroli temperatury powietrza przepływającego przez filtr powietrza. Naprawa i regulacja gaźnika jest możliwa za pomocą przyrządów i narzędzi opracowanych w firmie Audi/VW.
Samodzielna naprawa gaźnika jest ograniczona do prawidłowego (według barw) zamontowania przewodów podciśnieniowych. Ich niewłaściwe zamontowanie jest zawsze związane z niezadawalającą pracą silnika. Na rysunku 2.180 pokazano schemat połączeń; na schemacie poszczególne przewody są oznaczone kolorami.
Na rysunku 2.181 pokazano gaźnik w częściach.
■ Odłączyć akumulator.