Obsługa i naprawa Audi (148)

Rys. 2.208. REGULACJA CIĘGIEN PRZEPUSTNIC W SAMOCHODACH Z AUTOMATYCZNYMI SKRZYNIAMI BIEGÓW

1    - gaźnlk

2    - cięgno przepustnicy

3    - zacisk cięgna

4    - osłona

5    - podkładki sprężyste

6    - podkładka zwykła

7    - podkładka sprężysta

8    - tarcza górna

9    - cięgno pedału „gazu"

10    - sprężyna

11    - podkładka

12    - tarcza dolna (z noskiem)

13    - uchwyt przekaźnika

14    - uchwyt

15    - zamocowanie pedału

16    - pedał

17    - zderzak pedału

■    Pociągnąć dolny odcinek cięgna w prawo, aż do całkowitej likwidacji luzu (rys. 2.207) i w tym położeniu zakontrować.

Regulacje mechanizmów sterowania gaźnikiem i skrzynią biegów sprawdza się w następującej kolejności.

■    Oprzeć dźwignię przepustnicy o zderzak. W tym położeniu przepustnicy dźwignia przy skrzyni biegów powinna być oddalona od zderzaka o 2,0 mm.

■    Ustawić pedał „gazu" w pozycji całkowitego otwarcia przepustnicy (bez tzw. „kick-down”). Przepustnica powinna się oprzeć o „zderzak całkowitego obciążenia".

■    Ustawić pedał mechanizmu sterowania gaźnikiem w pozycji poza całkowitym otwarciem przepustnicy i sprawdzić, czy dźwignia skrzyni biegów opiera się o zderzak „kick-down" oraz czy sprężyna jest napięta.

■    Jeżeli regulacja spełnia opisane warunki, można przyjąć, że mechanizmy sterowania gaźnikiem i skrzynią biegów są ustawione prawidłowo.

2.11. ZASILANIE WTRYSKOWE BENZYNĄ

Pięć różnych układów wtryskowych znalazło zastosowanie w opisywanych w książce silnikach.

Układ wtryskowy K-Jetronic znalazł zastosowanie w silniku 1,8 dm\ oznaczonym symbolem DZ, oraz w silniku 1,6 dm³, oznaczonym ABB. Hydraulicznie sterowany wtrysk ciągły (bez przerw) wyróżnia ten układ spośród innych; stąd nazwa układu „K" - konstant.