Obsługa i naprawa Audi (115)

Rys. 2.156. ROZMIESZCZENIE PRZEWODÓW GAŻNIKA KEIHIN I

1    - zbiornik podciśnieniowy

2    - łącznik redukcyjny (zielony)

3    - do serwa układu

hamulcowego

4    - regulator podciśnieniowy

rozdzielacza zapłonu

5    - kapturek odpowietrznika

6    - regulator prędkości

obrotowej przy zamkniętej przepustnicy w samochodach z mechaniczną skrzynią biegów lub zawór podwyższania prędkości obrotowej biegu jałowego w samochodach z automatyczną skrzynią biegów

7    - kolektor ssący

8    - siłownik przepustnicy

II przelotu

9    - gaźnik Keihin I

10    - siłownik „puli down"

11    - siłownik regulatora (6)

12    - regulator temperatury

13    - sterownik

A - jasnozielony B - czarny C - przezroczysty D - brunatny

Wymontowanie i zamontowanie gaźnika Keihin I

Wykaz gaźników i silników, w których gaźniki są zamontowane, zamieszczono w tablicy „Charakterystyka techniczna”. Stosowane gaźniki są gaź-nikami dwuprzelotowymi typu 26-30 DC. Gaźnik jest wyposażony w siłowniki do sterowania automatycznym urządzeniem rozruchowym oraz otwieraniem przepustnicy drugiego przelotu, a poza tym w wyłącznik cieplny ogrzewania kolektora ssącego. Grzejnik podgrzewacza korektora ssącego jest wkręcony w dolną część kolektora. Gaźnik ma podłączenie do termostatu w filtrze powietrza. Gaźnik współpracuje z oddzielonym od gaźnika podciśnieniowym zbiornikiem powietrza. Powietrze służy do sterowania działaniem siłowników. Wpływ na prawidłowe działanie gaźnika ma szczelność przewodów podciśnieniowych.

Na rysunku 2.156 pokazano rozmieszczenie przewodów podciśnieiowych w samochodach eksportowanych do wszystkich krajów z wyjątkiem Szwajcarii. Na rysunku 2.1 57 pokazano ułożenie przewodów podciśnieniowych w samochodach eksportowanych do Szwajcarii. Na rysunkach oznaczono dużymi literami barwy przewodów.

■ Wymontować filtr powietrza. Zwrócić uwagę na sposób podłączenia do filtra przewodów powietrza, aby podczas montażu mogły być tak samo przyłączone. Najwłaściwsze jest odłączenie przewodu od pokrywy filtru (po zwolnieniu zacisków sprężynowych) i wyjęcie wkładu filtrującego, po czym zdemontowanie pozostałych przewodów wraz z zabezpieczeniami.