Obsługa i naprawa Audi (94)

Rys. 2.125. CZĘŚCI WAŁKA POŚREDNIEGO

1 - śruba, 80 N m (silnik 8-zaworowy) lub 65 N m (silnik 16-zaworowy),

2 - podkładka, 3 - kolo zębate walka pośredniego, 4 - pierścień uszczelniający,

5 - obsada pierścienia uszczelniającego, 6 - pierścień uszczelniający o przekroju kołowym „o-ring" 7 - wpust czółenkowy, 8 - wałek pośredni, 9 - śruba 25 N • m

Pierścień uszczelniający, znajdujący się wewnątrz oprawy, należy wymienić po każdym zdemontowaniu oprawy.

Przed zamontowaniem pierścienia uszczelniającego należy zabudować wałek w silniku, a potem osadzać pierścień w sposób opisany w rozdziale o wymianie przedniego pierścienia uszczelniającego wału korbowego. Śruby mocujące oprawę dokręcać momentem 25 N m.

WYDECH

Wymontowanie i zamontowanie elementów układu wydechowego (model ’89)

Na rysunku 1.126 pokazano układ wydechowy silników z wtryskiem. Układ wydechowy silników gaźnikowych jest podobny. Sposób wymontowania i zamontowania wynika z rysunku. Należy zwracać uwagę na następujące zasady montażu.

■ Nakrętki (1) dokręcać momentem 25 N m.

■ Kolektor wydechowy (2) silników gaźnikowych typu PP, RU i SF ma pojedyńczy kołnierz w odróżnieniu od silników produkowanych po roku 1989, które mają kołnierz podwójny.

■ Kolektor wydechowy silników z wtryskiem typu JN lub PM ma pojedyńczy kołnierz z otworem do montowania sondy lambda. Kolektory pozostałych silników mają podwójny kołnierz.

■ Nakrętki (3) dokręcać momentem 30 N m.

■ Uszczelkę (4) zawsze wymieniać na nową.

■ Przednia część rury wydechowej (5) może być pojedyńcza lub podwójna. W ośmiozaworowych silnikach wtryskowych rura wydechowa jest pojedyńcza, a w silnikach typu 3A i 6A rura wydechowa jest podwójna.

■ Wspornik (6) mocuje rurę wydechową do skrzyni biegów.