100646

ekocie

MA

_Hlmrtra uregulowaniu, najv«ększc ugięcie spr_{ę2>n ma}

_Pr^ prawidłowy ^ - _m0gą si? zużywać . sprężyny _moga 6..o mm (ale naUa    problem pracy sprężyn - pr_aw,_c

^^rr^esc. od' czasu do czasu. nienormalnie du*c

Mechanika pracy sprzęgła Siła działająca na sprężynę

p 9 Kir co¹    (12 5)

_gd2łc:V . _masa klocka, r - odległość środka masy klocka cd osi obrotu.

to - prędkość kątową    . .    ..

Siła. z jaka klocek naciska na wewnętrzną powierzchnię bębna prz>

pełnej prędkości, równa się

A/#>(a£-af)    (12 6)

gdzie a* i & odpowiadają odpowiednio prędkościom obrotowym 800 i 600 obr mm (siła ta ma równać się zeru. kiedy d* ^s &i, przy 600 obr min) Pełną przenoszona moc opisuje wyrażenie

4p_aMr(a£ liniowa szybkość wewnętrznej powierzchni bębna

sprzęgła przy pełnej prędkości obrotowej, tj

moc = 4 /f,Mr(a£-Ojf)-dtr    (127)

gdzie fi, - współczynnik tarcia statycznego. Wartość r jest określona w zało-zemach do projektu (sprzęgło me może być zbyt wielkie), a jj, jest stałą należną wrfCMuj mierze od materiału nakładek sprzęgła). Ponieważ w rów-.7) występuje również moc. g* i to umożliwia ono wyznaczenie na" en ^ ^la^^:c możliwość określenia maksymalnej siły działającej Z    ^{F = Mrc}* Znajomość tej siły, w połączeniu

dotykających bębna) o    TTn* ^ ^okiaf^{acb lrąc}>^{ch l}>'^k°

załezaości (12 l> do osiągnięcia edu ,, ^    ™ umożliwia zastosowanie

V¹ *> » 2 góry ustaJone fprojekcie).' ^WyZMC2Cnia grubości sprężyny t

Uaunały metale na sprany ,_{ego spr:ągh} Jakiego materiału mamy użvć

^b = 50 mm, / = J27 mm) oraz'<5< ?3*’ ^{Wynua,y s}P^r?zyny (' = ² mm' projekt^ Zrównama (12.4) wynika. * ^mm’ ^narzuconc ^ sztywno przez

KEJ 127127

U2.8)

**£L bezpieczeństwa - n,e pozw^naW'£ *■»«•> iveb Dopiero dróg, stop - miedzi z berylent. ,ak„ S)av z“ “'^a‘

Cycb    ^    * ^m““^y    WzpkS«

o/£=ll,5’^lu b

' W wiciu przepadkach wymagania związane z warunkam. prace sa tak. ^ zwykłej, płaskiej sprężenie, takiej jak omawiana wyżej . tak zSrSht’ frekroczona granica plastyczności - nawet gdybyśmy ją wykonali ^ Lego. Problem tego typu pojaw,a się powszechnie w’sprezenató ?-tieszeń pojazdów (i mnych), kiedy duże o' ("miękkie" zawieszenie), duże F Sza nośność) są wymagane jednocześnie Rozwiązaniem może bvć sprezena ^warstwowa (resor wielopiórowy - w przepadku pojazdów, przyp ihirn , irjs 12 4). Można wtedy zaprojektować sprężynę ₀ malej grubości r, aby jożliwić duże S bez przekraczania granicy plastyczności, co widać w za-

leżDOŚci

I    (R.) 6 St

1 | . ItJ⁼t    ⁰² 9)

Utrata nośności związana z małą grubością t jest rekompensowana zwielokrotnieniem liczby "piór”, odpowiedniej do przeniesienia obciążema-

.8

F/2

F/2    i

Cr    A ^ ^ ^ J t n piór sprężyny

i

c

]

[

Rys. 12.4. Sprężyna wielopiórowa (schemat)

' niemetaliczne

>niec rozważymy możliwość zastosowania matenałów, ^w łabl- 12.1, a również mogą być doskonałymi sprężę _ _?    ^

Piona krzemionka, o olbrzymiej wartości &-^^chnż-- pod warunkiem, że pracowałyby w specjalny <•    ^w-aa

Pierzchnie przed zadrapaniem lub obciążeniem u