120 4

. 1 l\ ' XI

Zat krawędź mnx O 2/dŚK

Przy wymianie tulejek należy pamiętać, że osadzone są one z wciskiem rzędu 0,02—0,04 mm, co trzeba uwzględnić przy dorabianiu nowych tulejek.

Wciskanie lub wyciskanie tulejek odbywa się na prasie lub w imadle. Po wciśnięciu tulejki rozwierca się otwór na dokładną, wymaganą średnicę.

Rys. 4.134. Dźwignia zaworowa Junak M-10

Powierzchnie robocze tulejek mają zazwyczaj otwory dla dopływu oleju oraz kanałki dla jego rozprowadzania. Te otwory i kanałki wykonuje się zwykle już po wciśnięciu tulejki.

. W podobny sposób przeprowadza się naprawę ułożyskowania dźwigni, kół zębatych napędu rozrządu itp. Obowiązują tu podobne kryteria dopuszczalnych luzów maksymalnych jak też tolerancji wykonania nowych części.

Naprawa popychaczy i ich prowadnic ma przebieg podobny do naprawy trzonków zaworów i prowadnic zaworowych. Popychacze są jednak osadzone w prowadnicach ze znacznie mniejszym luzem, który wynosi normalnie w silnikach motocyklowych 0,02—0,03 mm. Tolerancje wykonawcze trzonków popychaczy i otworów prowadnic wynoszą dla stoż-kowatości i owalizacji około 0,01 mm. Większa dokładność wykonania i mniejsze luzy są konieczne dla uzyskania cichej pracy i dużej trwałości popychaczy.

Naprawa tych: elementów jest konieczna, jeśli luzy przekraczają 0,05— —0,10 mm, przy czym jako dopuszczalne zużycie zarówno dla popychaczy, jak i dla prowadnic można przyjmować 0,05 mm.

Naprawa popychaczy obejmuje również dolną powierzchnię czołową popy-chacza współpracującą z krzywką. Nie

Materiał: 15H-PN/H-840Z9 Nawęgtić i hartować do Hec 60+GZ Grubość warstwy nawygtonej OM ±0,6mm Pow.kutistqobrna •ps ‘

„    .. ^uDoo. odchyłka od

Maksymalna rozmca wskazań prostopadłości ozna-czujntka w punkcie Cprzy obra- czonej powierzchni caniu popychacza na podporach wzglądem osi popucho-AiBme może przekraczać 0,03/rn cza DOI na

Rys. 4.135. Popychacz motocykla Junak M-10

Rys. 4.136. Zużyte czoło popychacza można wyrównać ręcznie przez zeszlifowanie na papierze ściernym

120