164(4)

Rys. 10.17. Usytuowanie czujnika ciśnienia od stycznia 1990 roku

utrzymać w pobliżu odpowiedniej wartości. Działanie tego układu powinno być natychmiastowe i niezależne dla każdego koła. Układ powinien bezzwłocznie odpowiadać na każdą zmianę nawierzchni i obciążenia.

BUDOWA

Układ ABS, zapobiegający blokowaniu kół, ma czujniki prędkości (generatory impulsów) przy kołach, zespół hydrauliczny i układ elektroniczny.

—    Cztery czujniki (po jednym na każde koło) informują elektroniczny układ sterujący o chwilowej prędkości każdego koła.

—    Elektroniczny układ sterujący, usytuowany pod tylnym siedzeniem, steruje elektrycznymi zaworami zespołu hydraulicznego na podstawie informacji pochodzących z każdego czujnika. Układ ten jest ponadto wyposażony w obwód samodiagnozy, informujący kierowcę (poprzez wskaźnik na tablicy rozdzielczej) o ewentualnych usterkach.

—    Zespół hydrauliczny, usytuowany w miejscu klasycznej pompy hamulcowej, ma dwuobwodową pompę, która zasila hamulce przedniego prawego i przedniego lewego koła, wzmacniacz hydrauliczny zapewniający wspomaganie i zasilanie hamulców kół tylnych oraz sześć elektrycznych zaworów regulacji ciśnienia.

Trzy spośród nich są dołączone do obwodu zasilania, a pozostałe trzy do obwodu przetłaczania.

Uwaga. Od stycznia 1990 r. czujnik ciśnienia, który był wcześniej umieszczany na końcu pompy hamulcowej, jest mocowany na pompie hydraulicznej. Od czasu wprowadzenia tej zmiany dostarcza się tylko pompy hydrauliczne z otworem przewidzianym do zamontowania czujnika.

Pompy hamulcowe dostarcza się wraz z zaślepką zamontowaną w miejscu czujnika.

W przypadku montowania pompy hydraulicznej nowego typu z pompą hamulcową starego typu należy bezwzględnie zamontować czujnik na pompie hydraulicznej i zaślepić otwór pompy hamulcowej.

DZIAŁANIE

Jeśli jeden z czterech czujników zarejestruje początek blokowania koła, układ sterujący działa na odpowiedni zawór elektryczny. Zawór ten zamyka się i odcina zasilanie odpowiedniego obwodu — ciśnienie pozostaje stałe.

Jeśli mimo to uniknięcie zablokowania koła jest niemożliwe, elektryczny zawór przepompowywania otwiera się i łączy odpowiedni obwód hamulcowy ze zbiornikiem — ciśnienie maleje i kolo nie jest już hamowane.

Ta nowa zmiana stanu powoduje otwarcie zaworu dopływu i zamknięcie zaworu odpływu — obwód hamulcowy jest zasilany normalnie. Cykl ten jest bardzo szybki (odbywa się kilka razy na sekundę), a cały proces trwa albo do zatrzymania samochodu, albo do zwolnienia nacisku na pedał hamulca.

Układ zapobiegający blokowaniu kół działa przy prędkości powyżej 7 km/h.

SPRAWDZANIE

Począwszy od modeli roku 1990 samochody z układem zapobiegającym blokowaniu kół są wyposażone w urządzenie samodiagnostyki.

Urządzenie to pod względem zasady działania jest takie samo, jak analogiczne urządzenie układów wtryskowych Mono-Jetronic i KE-Motronic (patrz rozdział 1.2.1).

Sprawdzenia błędów zawartych w pamięci urządzenia sterującego można dokonać tylko za pomocą specjalnego czytnika VAG 1551. Sprawdzenie połączeń elektrycznych na końcówkach złącza elektronicznego urządzenia sterującego jest możliwe w następujących przypadkach:

—    gdy samochód nie jest wyposażony w urządzenie do samodiagnostyki (w modelach sprzed 1990 roku);

—    jeśli odczyt usterek nie wykazał źródła usterki;

—jeśli identyfikacja kodu usterki odnosi się do precyzyjnej kontroli.

Warunki sprawdzania

—    Bezpieczniki powinny być w dobrym stanie.

—    Przewód połączenia układu elektronicznego z masą powinien być w dobrym stanie.

—    Akumulator powinien być naładowany.

Sprawdzanie połączeń elektrycznych na końcówkach złącza urządzenia sterującego

Aby nie uszkodzić końcówek złącza, zaleca się dołączyć do urządzenia elektronicznego płytkę zaciskową (tabela str. 165-168).

WYMONTOWANIE I ZAMONTOWANIE ZESPOŁU HYDRAULICZNEGO

Wymontowanie

•    Wyłączyć zapłon.

•    Spowodować spadek ciśnienia w układzie.

•    Odłączyć akumulator ciśnienia.

•    Wymontować blaszaną osłonę zespołu hydraulicznego.

•    Odłączyć złącza od zespołu hydraulicznego.

•    Za pomocą strzykawki opróżnić zbiornik wyrównawczy.

•    Odłączyć przewody od zespołu hydraulicznego.

164