221 3

giwać się ściągaczami lub prasą. Wybijanie łożysk młotkiem, szczególnie za pomocą wybijaka przystawianego tylko z jednej strony wybijanego pierścienia łożyskowego, prowadzi z jednej strony do uszkodzeń gniazd, z drugiej zaś — do niszczenia łożysk. W żadnym razie nie wolno dopuszczać do tego, aby siła prasy lub ściągacza potrzebna do wciśnięcia łożyska, przenoszona była przez jego elementy toczne.

Rysunek 6.17 ilustruje trzy podstawowe zasady dotyczące prawidłowego zakładania łożysk:

1    — łożysko wciskamy na wałek za

pośrednictwem tulei opartej o wewnętrzny pierścień łożyska,

2    — łożysko wciskamy do gniazda za

pośrednictwem tulei opartej o zewnętrzny pierścień łożyska,

3    — łożysko wciskamy na wałek i do

gniazda jednocześnie, za pośrednictwem tulei opartej o oba pierścienie łożyska.

Rys. 6.19. Wymiary główne ściągacza do zdejmowania łożysk z wału korbowego silnika WFM-125

Przy zakładaniu łożysk na czopy wałków należy podgrzać łożysko lub jego zakładany pierścień we wrzącym oleju do temperatury 150—170°C, gdyż znacznie ułatwia to montaż i zabezpiecza przed uszkodzeniem zarówno łożyska jak i wałka. Podobnie przy osadzaniu łożysk w kadłubach, te ostatnie powinny być również podgrzewane do temperatury 100—150°.

Nowe łożyska konserwowane są w specjalnym smarze. Przed założeniem należy je dokładnie umyć, gdyż smar konserwujący nie jest przewi-

Rys. 6.20. Uniwersalny ściągacz rozprężny do wyjmowania łożysk z gniazd

dziany do pracy. Usunięcie niektórych smarów wymaga wygotowania łożyska w gorącym oleju wrzecionowym, a następnie przemycia w czystej benzynie. Bezpośrednio po założeniu łożysko smarujemy obficie olejem albo smarem stałym zależnie od tego, czym łożysko

221