arcz 133

biegowych współpracujących z przekładniami hydrokinetycznymi w granicach l,10-fl,17 [13]. Dla naszego przykładu przy skrzynce trzybiegowej i

92 = 1,12

9i

V^5

l,12!/2

= 1,494 = *'2

Tablica 8.6. Obliczenia do charakterystyki dynamicznej samochodu osobowego z przekładnią, hydrokinetyczną

n2 obr/min		0	1000	2000	3000	4000	5000
T2 Nm ^ł)		198	166	134	115	110	100
	Fn 1 = 31, 59T2	6255	5244	4233	3633	3475	3159
bieg 1	Vi = 0,01075n2	0	10,7	21,5	32,2	43,0	53,7
	Fp = 0,0339Vj^2	0	4	16	35	63	98
	£) _ £nl -ft ^^1 15 107	0,414	0,347	0,279	0,238	0,226	0,203
	Fn2 = 18, 88T2	3738	3134	2530	2171	2077	1888
bieg 2	V2 = 0, 01799n2	0	18,0	36,0	54,0	72,0	90,0
	Fp = 0, 0339^	0	11	44	99	178	275
	D Fn2-FT -^^2 15 107	0,252	0,207	0,165	0,137	0,126	0,107
	Fn3 = 12, 64T2	2503	2098	1694	1454	1390	1264
bieg 3	Va = 0,02688n2	0	26,9	53,8	80,6	107,5	134,4
	Fp = 0, 0339V"3^2	0	25	98	220	392	612
	JJ _ Fn 3 Fp 15 107	0,166	0,137	0,106	0,082	0,066	0,043

1) Wartości z wykresu 8.9.

Obliczenia pomocnicze (por. p.6.2):

_ 4,1-0,9 ⁿ 0,292 ^{6 2}

—n₂ km/h

F_n 1 = 31,59T₂ , F_n2 = 18,88T₂ , F_n3 = 12,64T₂ 0,292

2,65 • 4,ltf,

Vi = 0,01075n₂ , V₂ = 0,01799n₂ , F₃ = 0,02688ra₂

Wyniki obliczeń podano w tabl. 8.6 i uzupełniono charakterystykę dynamiczną samochodu na rys. 8.10 liniami dla biegu 1 i 2.

133