DSC01781

l Transport w gospodarce narodowej

Inflacja, a także obserwowany w ostatnim okresie znaczny spadek przewozów powodują bowiem, że mierniki transportochłonności wykazują zbyt wysoką, a tym samym mało prawdopodobną tendencję malejącą. Liczba ton przypadających na 1 min zł dochodu narodowego wyrażonego w cenach bieżących zmalała w porównaniu z rokiem 1982 z 370 ton do 2,4 ton w roku 1990. Mierniki transportochłonności obliczane po denominacji złotego także wykazują tendencję malejącą. O ile w roku 1993 na 1 min zł PKB przypadało ponad 8600 ton, to w 2001 roku - 1760 ton, a w 2006 r. -1452 tony.

Tabela 1.2.1. Charakterystyki liczbowe transportu (czynniki odnoszące) i gospodarki narodowej (czynniki odniesienia)

Przewozy ! w hub ton i

Praca

przewozowa w mkl tkm

Wartość produktu globalnego w mld zl w cenach bieżących

Wartość produktu narodowego w mld zi (wytworzonego brutto) w cenach bieżących

1982 J	1865,1
1983 j	1899,1
1984 i	1 937,4
1985 i	1898,6
1986 1	1 9213
1987 j	1907,4
1988 I	1 938,9
1989	1820,6
1990 |	1 298,8
1993 j	13493
1994	13433
1995 j	1 3803
1996 1	13853
1997 |	1406,6
1998	13593
1999 i	13293
2000 !	1347,9
2001 i	1 3173
2002	13043
2003	12383 j
2004 i	13243
j 2605	14223
| 2006	14803

356.6

369.5

372.7

351.8 351,2

375.6

408.6

380.7

335.9

273.1 270,4

300.6 3093

329.7

317.1

310.1 282,6 2533

248.7

260.9

290.9 2283

248.9

12 033,4 14 5593 17 446,4 21351,4 26 437,7 34 438,9 59 632,6 197 5493 1 053 247,6 326,9 »>

425.3 5863

736.4 9223

1068.4

1 210,0

1386.4 14553 1 535,1 16483 1 837,8 1 9523 21523

5    037,4

6    228,0

. 7 620,0 j 9 156,7 11 445,4 15 041,7 26 591,9 I 107 203,8 538 956,9

155.7    ^b> 210,4

306.3

362.8

469.4

549.5

615.2 685,0 7493

772.2

829.4

881.4 950,9

1 018,8

-nibela 13.2. Wskaźniki transportochłonności gospodarki narodowej (ceny bieżące)

m Lata	Liczba ładunków przewiezionych transportem ogółem przypadąjąca na 1 min zl		Liczba tkm wykonanych w transporcie ogółem przypadąjąca na 1 tys. zł
	dochodu narodowego	produktu globalnego	dochodu narodowego	produktu globalnego
1982	370,2	154,9	70,7	29,6
1983	304,9,	130,4	59,3	25,4
1984	254^12	111,0	48,9	21,4
1985	207,3	88,9	38,4	16,5
1986	167,9	72,7 -	30,7	13,3
1987	126,8	| 55,4	25,0	10,9
1988	73,0	32,5	15,4	6,8
1989	17,0	9,2	- 3,5	1,9
1990	| 2,4	n	0,6	03
1993	8 666,01	4 127,5 ^19	1754,0^1)	835,4 ^b>
1994	6 384,0	3158,2	1285,2	635,8
1996	3 818,9 • ^1	1 881,4	852,5	420,0
1997	• 3 020^17 |	1 525,1	708,0	3573
1998	2 492,3	1272,2	581,5	296,8
1999	2160,1	1098,6	505,1	256,8
2000	1 892,3	958,4	396,7	200,9
2001	1 757,8	905,0	338,0	174,0
2002	1 689,2	849,7	322,1	162,0
2003	1 493,7	751,3	314,6	158,2
2004	1502,7	720,7	330,0	158,3
2005	1 496,1	728,6	240,0	116,9
2006	1 452,9	687,8	244,3	115,7

■) w przeliczeniu na PKB

^b> w przeliczeniu na wartość globalną

Źródło: opracowanie własne na podstawie: Roczniki Statystyczne GUS.

Zbliżoną tendencję wykazuje wskaźnik transportochłonności obliczony na podstawie pracy przewozowej. Na początku badanego okresu w roku 1982 wskaźnik ten wynosił 70,7 tkm na 1 tys. zł PKB, a w roku 1990 - 0,6. Malejąca tendencja wskaźnika utrzymała się w kolejnych latach. W ciągu trzynastu lat wskaźnik zmalał z 1754 tkm w roku 1993 do poziomu 244,3 w roku 2006.

W tabeli 1.2.3 zostały ukazane wartości przewozów i innych usług działalności podstawowej transportu przypadające na 1 tys. zł produktu globalnego i dochodu narodowego. Wartość ta została przedstawiona ogółem, w odniesieniu do przewozów ładunków i w odniesieniu do przewozów pasażerów. Dynamika spadku tych

1

od iWi roku produkcja globalna po denominacji złotego