DSC01786

1

1. Transport w gospodarce narodowej

Tabela 1.4.2. Dekapitalizacja majątku trwałego według gałęzi 1995-2007 (w %)

transportu w latach

Wyszczegó p—————	hienie	Transport, składowanie |łączność	Transport lądowy i rurociągowy	Transport wodny
Budynki i budowie	1995 1996	50.7 52.7	46,1 47,0	21,4 22,7
	1997	53,9	47,7	23,2
	1998	54,6	49,4	22,0
	1999	54,5	50,9	23,8
	2000	55,4	53,1	20,8
	2001	53,7	32,9	28,4
	2004	51,6	22,8	39,9
	2006	51,7	26,0	37,6
Maszyny	1995	54,7	74,9	80,3
i urządzenia	1996	59,7	71,6	84,0
techniczne	1997	54,2	69,3	81,3
	1998	49,0	68,7	82,1
	1999	45,7	67,2	78,0
	2000	44,9	64,8	71,9
	2001	46,0	54,1	73,9
	2004	56,4	593	80,6
	2006	60,4	57,8	76,8
Środki	1995	68,0	65,2	92,8
transportu	19%	65,2	623	89,8
	1997	61,4	593	86,5
	1998	59,2	57,4	83,2
	1999	58,6	56,7	86,9
	2000	58,0	57,7	83,4
	2001	43,1	39,2	80,0
	2004	45,2	42,7	84,4
i------	2006	49,1	48,7	763

Źródło: opracowanie własne na podstawie: Roczniki Statystyczne GUS.

perspektywicznych programów rozwoju infrastruktury z programem rozwoju całej gospodarki oraz konsekwentnej realizacji tych programów¹.

Inwestycje w zakresie taboru są dokonywane przez samo przedsiębiorstwo. Inwestycje te finansowane są z:

-zysków,

- odpisów amortyzacyjnych,

1.4. Nakłady inwestycyjne na transport a wzrost dochodu narodowego

Ihbela 1.4.3. Nakłady inwestycyjne ogółem, na roboty budowlano-montażowe oraz na zakup maszyn i urządzeń (ceny bieżące)

Lata	Nakłady na transport ogółem		Nakłady na roboty budowlano-montażowe		■-1-1---------WB Nakłady na zakop maszyn i urządzeń
	mld zł	%	mld zł	%	mld zł	%
1980	60,70 ^	100	14,20	23,4	44,90	74,0
1985	146,20	100	44,50	30,4	98,50	67,4
1988	491,90	100 "	163,80	33,3	315,70	64,2
1989	991,70	100	362,20	36,5	609,10	61,4
1990	6 379,80	100	3 559,90	55 ,8 |	2 419,60	37,9 |
1991	8 569,60	I	4 445,60	51,9	3 509,50	40,9
1992	8 988,80	100	4 641,30	1 51,6	3 574,70	39,8
1993	9 983,90	100	4 643,80	46,5	4 862,70	48,7
1995“)	5,03 '	100	1,87 ^b>	37,2	3,00	59,6 ^c>
1996	7,83	100	3,101	39,6	4,38	55,9 ^c>
‘1997 '	li,40	100	4,59*9	40,4	4,01	35,2 =1' |
1998	13,10	100	4,75 ^b>	36,3	5,74	43,8*9
1 1999	’ 8 15,20	100	5,70 *»	37,5	6,30	41,4 <9 ...(
2000	' 17,00	100	5,50*9	32,4	7,70	45,3^C>
'2001	14,90	100	5,20*9	34,9	6,80	45,6 ^c>
2004	11,40	100	3,31	29,0	4,80	41,6
' 2006	15*10	100	4,66	30,9	5,70	37,7

•) od 1995 roku wartości po denominacji złotego ^b> nakłady inwestycyjne na budynki i budowle 1 nakłady na zakup maszyn i urządzeń

Źródło: opracowanie własne na podstawie: Roczniki Statystyczne GUS.

-    środków pochodzących z emisji papierów wartościowych (akcji, obligacji), i kredytów bankowych udzielanych na zasadach rynkowych,

-    za pomocą leasingu.

W przypadku kredytów państwo może udzielać gwarancji kredytowych. Proces inwestycyjny jest jednorazowy - następuje zakup taboru, który właściwie natychmiast jest włączany do eksploatacji i przynosi wymierne korzyści finansowe².

Podsumowując, brak jest bezpośredniego przełożenia między nakładami inwestycyjnymi na transport a wzrostem dochodu narodowego. Jednak udziału transportu w tworzeniu dochodu narodowego nie da się zakwestionować. Nie da się też zakwestionować stwierdzenia, że rozwój transportu stymuluje rozwój gospodarczy, a to oznacza wzrost dochodu narodowego. Aby rozwój transportu był możliwy, potrzebna jest odpowiednia polityka inwestycyjna państwa. Bardzo ważne jest

1

K. Wojewódzka-Król: Współzależności występujące w procesie rozwoju infrastruktury trans_l wodntyp iródiądowegp ^a polityka inwestycyjna w transporcie. Zeszyty Naukowe Wydziału Ekon< Tamponu Luuuacgp Uniwersytetu Gdańskiego, nr 15, Gdańsk 1985, s. 82-83.

2

Ekonomika..., s. 100.