DSC01829

ftbeto 2.3.1. Przeładunki towarów w głównych portach rzecznych (w tya. ton)

Porty i przeładownie odrzańskie należą w większości do przestarzałych. Znaczna ich część była budowana na początku ubiegłego stulecia i wprawdzie niektóre zmodernizowano, jednak brak odpowiednich remontów spowodował, że wiele budowli jest zdekapitalizowanych i zdewastowanych. Podobny jest stan urządzeń przeładunkowych, wiele z nich jest przestarzałych i odznacza się niską wydajnością. Większość portów rzecznych dysponuje obecnie niewielkim potencjałem przeładunkowym, który przystosowany jest głównie do obsługi ładunków masowych stanowiących tradycyjną sferę zastosowania tej gałęzi transportu, choć wyposażenie niektórych (np. portu Gliwice, czy Kędzierzyn-Koźle) z nich nie wyklucza obsługi ładunków drobnicowych i wielkogabarytowych, w tym kontenerów¹.

Aktualnie zdolność przeładunkowa portów i przeładowni nie stanowi czynnika ograniczającego rozwój żeglugi śródlądowej, mimo to stan techniczny portów w Polsce nie sprzyja poprawie atrakcyjności tej gałęzi, a wręcz przeciwnie, w związku z czasochłonną obsługą portową powoduje wydłużenie czasu transportu, a w rezultacie wzrost kosztów.

2.3.2. Środki transportu i technologie przewozu

Obok Śródlądowych dróg wodnych i portów ważnym elementem składowym transportu wodnego śródlądowego jest flota rzeczna. Statki rzeczne, aby mogły być ' wprowadzone do eksploatacji, muszą spełniać określone wymagania konstrukcyj-| ne oraż mieć parametry dostosowane do infrastruktury dróg wodnych w rejonie,

1 dla którego są przeznaczone. ^

•••••• Wyróżnia się cztery rejony pływania:

-rejon zatokowy oznaczony symbolem 1, w którym może występować fala do wysokości 2 m (część Zatoki Gdańskiej, część Zatoki Pomorskiej),

-    rejon ząlewowo-jeziorowy oznaczony symbolem 2, w którym może występować fala do wysokości 1,2 m (przede wszystkim: Zalew Szczeciński, Zalew Wiślany, Zatoka Pucka, Zbiornik Włocławek oraz wielkie jeziora mazurskie: Śniardwy, Niegocin i Mamry),

-rejon oznaczony symbolem 3, w którym może występować fala do wysokości 0,6 m (rzeki uznane za żeglowne, kanały i wszystkie pozostałe jeziora oraz polskie porty morskie),

-    rejon oznaczony symbolem 4, obejmujący wody śródlądowe nie uznane za żeglowne².

Dążenie do wzrostu efektywności przewozów drogą wodną oraz poprawy jakości świadczonych usług transportowych jest przyczyną modernizacji floty rzecznej zmierzającej do:

1

   Szerzej na ten temat w: K. Wojewódzka-Król, R. Rolbiecki, W. Rydzkowski: Transport wodny śródlądowy. Wyd. Uniwersytetu Gdańskiego, Gdańsk 2007, s. 96-107.

2

   Rozporządzenie ministra infrastruktury z 12 lipca 2002 r. w sprawie świadectw zdolności żeglugowej statków żeglugi śródlądowej (Dz. U. nr 137, poz. 1156).