DSCN3860

poprzez krzyżak (jarzmo) napędzają wał śmigła. Przełożenie reduktora planetarnego określa zależność:

(50)

gdzie:

ni- prędkość obrotowa krzyżaka (wału śmigła), n2 — prędkość obrotowa koła napędzającego i (wału korbowego).

Z3 — liczba zębów na kole nieruchomym 3,

Zi— liczba zębów na kole napędzającym 1.

Zaletami reduktora planetarnego w stosunku do czołowego są:

>    większa płynność pracy (we współpracy znajduje się jednocześnie większa liczba kół zębatych),

>    mniejsza masa w porównaniu z reduktorem czołowym, którego koła ze względów wytrzymałościowych muszą mieć dużą średnicę,

>    współosiowość wału śmigła j silnika.

Wadą reduktora planetarnego jest złożoność konstrukcji, wymagająca bardzo starannego, a zatem kosztownego wykonania..

Rys. 19. Reduktor planetarny stożkowy 1 — kołnierz piasty Śmigla, 2 — kok> zębate nieruchome, 3—obudowa reduktora, 4 — koło zębate napędzające. 5 — czop do

połączenia z walem korbowym, 6 — koło zębate satelitarne

3.7.7 SKRZYNKA ROZDZIELCZA

Prawidłową pracę silnika zapewnia osprzęt, który pobiera pewną część wytwarzanej przez silnik mocy. Każdy z agregatów osprzętu wymaga określonej mocy i prędkości obrotowej. Do rozdziału mocy potrzebnej do napędu agregatów służy skrzynka

rozdzielcza. Znajdują się w niej napędy do następujących agregatów, iskrowników, prądnicy, pompy, obrotomierza i ewentualnie sprężarki. Ze skrzynki napędowej jest pobierana także moc do napędu agregatów płatowcowych (pompa oleju instalacji hydraulicznej płatowca, sprężarka powietrzna instalacji sprężanego powietrza itp.). Ponieważ każdy z agregatów wymaga innej prędkości obrotowej, skrzynka rozdzielcza składa się z bardzo wielu kół zębatych czołowych i stożkowych, dzięki którym na końcówkach wychodzących na zewnątrz skrzynki uzyskuje się odpowiednią prędkość obrotową. Do napędu niektórych agregatów są potrzebne sprzęgła przeciążeniowe, które nie dopuszczają do uszkodzenia przekładni w razie nieprzewidzianego wzrostu obciążenia końcówki napędowej. Na rysunku 80 przedstawiono schemat rozdziału napędów W

silniku gwiazdowym. Skrzynka rozdzielcza rozwiązywana jest w ten sposób, że koła zębate są łożyskowane w obudowie skrzynki, a na zewnątrz wychodzą tylko końcówki, do których są dostawiane agregaty mocowane śrubami lub kobeami śrubowymi do obudowy skrzynki rozdzielczej.

,9

Rys. 80, Schemat napędów w silniku gwiazdowym

1—kołnierz piasty Śmigla, 2—tarcza krzywkowa 3—wałek napędowy agregatów, 4—napęd iskrowników. 5 — końcówka dodatkowego napędu. 6—wałek obrotomierza. 7—napęd prądnicy. 8 — napęd pompy oleju, 9 — napęd wtryskowej pompy paliwa, 10—napęd pompy paliwa. 11 -napęd sprężarki płatowcowych instalacji powietrznych, 12—sprężarka doładowująca, 13- napęd pompy oleju sterowania skokiem Śmigla, 14 — reduktor

Strona 89