MT86 03b

nio dobrane przełożenia reduktora i przekładni głównej sprawiały, że PZInż. 222 mógł pokonywać z pełnym obciążeniem wzniesienia o nachyleniu do 49*. Napęd był przenoszony na gąsienice sworzniowe, ogumione, zaprojektowane specjalnie do tego modelu Kierowanie poiazdem (przekładnia kierownicza typu ślimakowego) odbywało się wyłącznie za pomocą kół przednich (o wymiarach 7,50" x 20"), co powodowało, że promień skrętu był dosyć duży i wynosił 6,6 m.

■ Transporter miał dobre zawieszenie na wzdłużnych piórowych resorach półeliptycznych, z hydraulicznymi a-mortyzatorami ramieniowymi przy kołach przednich i skuteczne bębnowe hamulce hydrauliczne - na koła przednie i koła napędowe gąsienic. Hamulec ręczny, mechaniczny działał na wał napędowy. Samochód miał kompletną instalację elektryczną o napięciu 12 V (o-świetleniową i sygnalizacyjną), zasilaną z prądnicy o mocy 100 W, z akumulatorem o pojemności 60 Ah.

Rozrusznik elektryczny miał moc 1,1 W. Pojazd wraz z wyposażeniem ważył 2 850 kg, a jego ładowność - w warunkach terenowych - wynosiła 1 150 kg. Zbiornik paliwa o pojemności 70 dm³ zapewniał duży zasięg działania. Obciążony PZInż. 222 rozwijał na utwardzonym podłożu szybkość 42 km/h, a zużycie paliwa wynosiło wówczas 24 1/100 km. W terenie zużycie wzrastało o około 10 1/100 km, zaś prędkość spadała do 22 km/h Pojazd mógł także holować przyczepę o masie całkowitej do 1000 kg i przewozić ładunek o masie 800 kg Prędkość maksymalna wynosiła wtedy 36 km/h (na szosie) i 20 km/h (w terenie).

Niewielkie |ak na transporter wymiary zewnętrzne (całkowita długość 4815 mm, szerokość - 1800 mm, wysokość z brezentową opończą - 2150 mm) sprawiały, że wóz byt niełatwy do wykrycia, a w połączeniu z niezłymi walorami trakcyjnymi także i trudny do zniszczenia. Oprócz wersji podstawowej, z nadwoziem przystosowanym do przewozu żołnierzy oddziałów kawalerii zmotoryzowanej, opracowanym w PZInż. według wytycznych Biura Badań Technicznych Brom Pancernej w Warszawie, planowano także stworzenie odmian specjalnych iak: wóz zwiadowczy łączności przewodowej i ciągnik dla lekkich działek Trudno dziś stwierdzić, czy je wykonano. Zachowane archiwalia z okresu międzywojennego potwierdzają istnienie jedynie wersji transportowej, o pozostałych brak dotychczas informacji źródłowych

Jan Tarczyński

Dana techniczna transportera półgąsienicowego PZInż. 222

-    Nadwozie specjalne, stalowe, otwarte, kryte brezentową opończą rozpinaną na składanym stelażu, osadzone na ramie wykonanej z kształtowników stalowych o profilu ceowym.

-    Silnik PZInż. 357 (Polski Fiat 118A), gażnikowy, 4-cylindrowy, chłodzony cieczą, umieszczony z przodu napędza gąsienice

-    średnica cylindra x skok tłoka /pojemność skokowa - 82 x 92 mm/ 1,944 dm³

-    Stopień sprężania - 6,1 : 1

-    Moc - 45 KM (33 kW), przy 3600 obr/min

-    Sprzęgło suche, jednotarczowe

-    Skrzynia biegów o 4 przełożeniach do tazdy w przód i jednym do tyłu; terenowy reduktor; na żądanie blokada mechanizmu różnicowego

-    Zawieszenie przednie - oś sztywna, resory piórowe, półeliptyczne, amortyzatory hydrauliczne

-    Zawieszenie tylne - resory piórowe

-    Hamulce bębnowe, hydrauliczne na koła osi przedniej i koła napędowe gąsienic oraz hamulec pomocniczy (ręczny) na wał napędowy

-    Ogumienie kół osi przedniej - Polska Opona Stomil 7,50 x 20"

-    Rozstaw kół przednich (gąsienic) rozstaw osi - 1520 (1540) 3050 mm

-    Długość/szerokość/wysokość z budą - 4815/1800/2150 mm

-    Prześwit - 280 mm

-    Masa własna - 2850 kg

-    Obciążenie dopuszczalne - 1150 kg (teren)

-    Prędkość maksymalna: szosa - 42 km/h; teren - 22 km/h

-    Zużycie paliwa: szosa - 24 1/100 km;

teren - 34 l/100km

-    Wyposażenie dodatkowe - specjalny hak holowniczy

55