MT86 10b

Istotną nowością w konstrukcji samochodu był układ kierowniczy umożliwiający równoczesne sterowanie kołami przedniej i tylnej osi. Koła osi tylnej mogły być także blokowane w położeniu neutralnym (do jazdy prosto). Pojazd był zwrotny. Przy rozstawie osi 2.6 m i rozstawie kół 1.45 m promień skrątu wynosił tylko 3.5 m.

PZInż. 303 miał niezależne zawieszenie na wahaczach poprzecznych, resorowane sprężynami śrubowymi i wyposażone w hydrauliczne amortyzatory. Hydrauliczne hamulce z bębnami o dużej średnicy działały na cztery koła. Hamulec ręczny, mechaniczny. umieszczony byl na wale napędowym tylnej osi. Kompletna instalacja elektryczna 12 V (oświetleniowa i sygnalizacyjna) z akumulatorem o pojemności 48 Ah i rozrusznikiem

0    mocy 1,5 KM (1,1 kW) zasilana była z prądnicy o mocy 100 W. Zbiornik typu płaskiego o pojemności 95 dm³ umieszczony był w miejscu bezpiecznym. wewnątrz pojazdu pod siedzeniem kierowcy.

Jak już wspomniałem. PZInż. 303 zbudowany był w dwóch odmianach: szybkiej, z otwartym stalowym nadwoziem typu osobowego i ciężaro-wo-ciągnikowej ze skrzynią ładunkową o wymiarach wewnętrznych 1860 x 1760 mm i nośności użytkowej 1860 kg. zarówno na szosie jak

1    w terenie. (Dla wersji szybkiej ładowność wynosiła 350-400 kg). Oba modele posiadały zdolność do hamowania przyczepy o masie 500 kg przy takim samym obciążeniu wozu. Pojazd ciężarowy rozwijał prędkość maksymalną 60 km/h (osobowy o 10 km/h większą) zużywając przy tym 22 dm³ benzyny na 100 km.

Prototypowe samochody PZInż. 303 brały udział w rajdach wytrzyma-łościowo-doświadczalnych m.in. w grudniu 1938 r. na 1800-kilometrowej trasie Warszawa-Brześć-Pińsk-Stoł-pce-Grodno-Białystok-Warszawa Trasa rajdu została dobrana w taki sposób, aby pojazdy mogły wykazać swą użyteczność w najtrudniejszych warunkach: na drogach polnych, bezdrożach, piaskach i niezamarzających bagnach, przy silnym mrozie dochodzącym do -25°C. Samochody wykazały pełną przydatność eksploatacyjną i po drobnych poprawkach skierowane zostały do prób w oddziałach wojskowych. W 1939 r. badane były w 10 Brygadzie Pancerno-Moto-rowej i użyte przez jej pododdziały w wojnie obronnej we wrześniu tegoż roku.

Nie znane są mi źródła archiwalne dotyczące działań produkcyjnych. Według informacji uzyskanych od byłych pracowników PZInż., samochód został zatwierdzony do produkcji i miał być wytwarzany od 1940 r.

Jan Tarczyński

DANE TECHNICZNE CIĄGNIKA PZInż. 303

-    Nadwozie specjalne, otwarte, ze skrzynią ładunkową, osadzoną na ramie wykonanej z kształtowników stalowych o zmiennym profilu.

-    Silnik PZInż. 157 (Polski Fiat 118A). gażnikowy, rzędowy, 4-cylindrowy. dolnozaworowy. chłodzony cieczą, umieszczony z przodu, napędzał koła obu osi,

-    średnica cylindra x skok tłoka /pojemność skokowa - 82 x 92 mm/ 1,944/ dm³

-    Stopień sprężania-6.1:1

-    Moc - 45 KM (33 kW) przy 3600 obr/min.

-    Sprzęgło suche, jednotarczowe

-    Skrzynia biegów 4 + T, reduktor, blokada mechanizmów różnicowych obu osi

-    Zawieszenie przednie i tylne - wahacze poprzeczne, sprężyny śrubowe, amortyzatory hydrauliczne

-    Hamulce bębnowe, hydrauliczne, ręczny (pomocniczy) na wał napędowy tylnej osi; dodatkowa tzw. zapadka górska (ostroga)

-    Ogumienie - Polska Opona Stomil 7,00 x 18"

-    Rozstaw kół/osi - 1450/2600 mm

-    Prześwit (pod obciążeniem) - 250 mm

-    Masa własna - 2050 kg

-    Obciążenie dopuszczalne - 800 kg lub 500 kg + przyczepa o masie 500 kg

-    Prędkość maksymalna - 60 km/h

-    Zużycie paliwa - 22 dm³/100 km

-    Wyposażenie dodatkowe, specjalny hak holowniczy, wciągarka linowa

77