DSC63

10.    Czy mechanik ma możliwość ingerencji w sterowanie SG gdy napędem statku gdy steruje nawigator?

Mechanik może ograniczyć maksymalną wartość prędkości obrotowej SG, skoku śruby nastawnej tj. obciążenia silnika lub w sytuacji awaryjnej przejąć sterowanie SG bez zgody nawigatora.

11.    Jaki system sterownia zespołem napędowym nazywa się COMBINATOR? Każdemu położeniu dźwigni telegrafu na mostku przyporządkowane są określone wartości prędkości obrotowej SG i skoku śruby nastawnej. Wartości te zostały dobrane tak aby zapewnić uzyskanie zadanej prędkości statku przy najmniejszym zużyciu paliwa (maksymalnej sprawności układu napędowego statku) w średnich warunkach pływania.

12.    W jaki sposób zabezpieczony jest SG przed przeciążeniem gdy jest śruba stała i nastawna?

Jeśli zamontowana jest śruba nastawna SG zabezpieczony jest przed przeciążeniem przez redukcję skoku śruby, a przy śrubie o stałym skoku przez redukcję prędkości obrotowej.

13.    Jak załączenie prądnicy wałowej wpływa na sterowanie zespołem napędowym statku?

Załączenie prądnicy wałowej wymaga stałej prędkości obrotowej SG. Prędkość statku można zmieniać jedynie przez zmianą skoku śruby. Brak jest możliwości optymalizacji pracy układu napędowego. System COMBINATOR nie może być zastosowany.

14.    Po co wprowadzono śrubę nastawną do napędu statku?

Śruba nastawna umożliwia uzyskanie zadanej prędkości statku przy możliwie najmniejszym zużyciu paliwa (największej sprawności układu napędowego). Ponadto polepsza własności manewrowe statku, zwiększa żywotność SG.

15.    Wymienić stany alarmowe, jakie mogą pojawić się w układach sterowania pracą kotłów pomocniczych, sprężarek; przedstawić reakq'ę układu sterowania na zaistniałe stany alarmowe.

16. Układy regulacji poziomu wody i ciśnienia pary w kotle okrętowym.

EJ Z

5