IMAG1766

Opory ruchu silnika

No wal* korbowym silnika otriymujo tlą moc mntajsią w stosunku tfo mocy rozwijana) wewnątrz silnika, ponieważ cifić mocy indykowonc} trocono /est no pokonania oporów tarcia m/ędiy współpracującymi częściami silnika I na napęd unądiaó pomocniczych. Straty mochanlcino można podzielić na nastąpująco grupy:

□    straty na tardo wyrażono momontam traconym na pokonania oporów tarcia wa wszystkich parach klnamatycsnych współpracujących za sobą elementów:

•    mlądsy tłokiem, pierścieniami I gładzią tulol cylindrowa),

■    w łożyskach Migowych wału korbowego I wału roiriądu,

•    w łożyskach sworenl tłokowych,

■    w mochanlimlo roiriądu.

□    straty wentylacyjne wyrażono momentom strat wentylacyjnych, iwłąiane i pokonywaniem oporu gaiów I ciąstok mgły olejowej w skrzyni korbowej, oporu powletna przez koło lamachowo I Inna,

□    straty na napąd urządzeń pomocniczych silnika, wyrażona momontam traconym na napfd tych urządzeń, w tym straty na napąd sprążarkl doładowującej.

Straty tarcia to około 70% wszystkich strat mechanicznych, w tym straty tarcia między tłokiem a tuleję cylindrową stanowią 2/3 wszystkich strat tarcia.