23
Przekrój |
A, |
P |
o, kW przy prędkości pasa iJ |
, m/s | ||||
pasa |
mm |
2 |
5 |
10 15 |
20 |
25 |
30 |
35 |
J(K) |
40 |
0,65 |
1,40 |
2,4 3,2 |
3,7 |
_ |
_ |
- |
45 |
0,70 |
1,55 |
2,7 3,6 |
4,3 |
4,9 |
- |
- | |
50 |
0,76 |
1,65 |
2,9 4,0 |
4,8 |
5,3 |
- |
- | |
56 |
0,80 |
1,80 |
3,1 4,3 |
5,2 |
5,9 |
6,2 |
- | |
63 |
0,85 |
1,90 |
3,4 4,6 |
5,6 |
6,4 |
6,8 |
- | |
71 |
0,88 |
2,00 |
3,6 4,9 |
6,0 |
6,9 |
7,4 |
7,6 | |
80 |
0,92 |
2,05 |
3,7 5,2 |
6,4 |
7,3 |
7,9 |
8,2 | |
90 |
0,95 |
2,15 |
3,9 5,4 |
6,7 |
7,7 |
8,4 |
- | |
100 |
0,97 |
2,20 |
4,0 5,6 |
6,9 |
8,0 |
8,7 |
- | |
112 |
1,00 |
2,25 |
4,1 5,8 |
7,2 |
8,2 |
9,1 |
- | |
125 |
1,02 |
2,30 |
4,2 6,0 |
7,5 |
8,7 |
9,4 |
- | |
140 |
1,05 |
2,35 |
4,3 6,2 |
7,6 |
8,8 |
9,6 |
- | |
L{JI) |
80 |
1,9 |
3,9 |
6,4 7,9 |
8,3 |
- |
- |
_ |
90 |
2,2 |
4,5 |
7,6 9,7 |
10,8 |
- |
- |
- | |
100 |
2,3 |
5,0 |
8,6 11,2 |
12,7 |
13,0 |
- |
- | |
112 |
2,5 |
5,5 |
9,6 12,7 |
14,7 |
15,3 |
- |
- | |
125 |
2,7 |
5,9 |
0,4 13,9 |
16,3 |
17,4 |
17,0 |
- | |
140 |
2,8 |
6,3 |
1,0 15,0 |
17,8 |
19,2 |
21,5 |
20,0 | |
160 |
2,9 |
6,7 |
1,5 16,2 |
19,4 |
21,2 |
19,0 |
17,2 |
Przekrój pasa |
Du mm |
Rio, kW przy prędkości pasa i>, m/s | |||||||
2 |
5 |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
35 | ||
L(JI) |
180 |
3,1 |
7,0 |
12,6 |
17,0 |
20,6 |
22,8 |
23,4 |
23,6 |
200 |
3,2 |
7,2 |
13,0 |
17,9 |
21,6 |
24,0 |
24,8 |
- | |
224 |
3,3 |
7,5 |
13,5 |
18,6 |
22,6 |
25,2 |
26,2 |
- | |
250 |
3,4 |
7,7 |
14,0 |
19,2 |
23,4 |
26,2 |
27,5 |
- | |
280 |
3,5 |
7,9 |
14,3 |
19,7 |
24,0 |
27,2 |
28,6 |
- | |
315 |
3,6 |
8,0 |
14,7 |
20,3 |
24,8 |
28,0 |
29,7 |
- | |
355 |
3,6 |
8,2 |
15,0 |
20,7 |
25,5 |
28,8 |
30,6 |
- | |
M(M) |
180 |
7,1 |
14,5 |
24,0 |
30,2 |
32,8 |
31,8 |
24,2 |
- |
200 |
7,7 |
16,3 |
27,7 |
35,8 |
40,3 |
40,4 |
35,4 |
- | |
224 |
8,5 |
18,0 |
31,3 |
41,2 |
47,5 |
49,5 |
46,3 |
37,0 | |
250 |
9,1 |
19,7 |
34,4 |
45,9 |
53,8 |
57,0 |
56,0 |
48,0 | |
280 |
9,7 |
21,0 |
37,4 |
50,3 |
59,8 |
65,0 |
64,0 |
58,0 | |
315 |
10,2 |
22,5 |
40,0 |
54,3 |
65,0 |
71,0 |
72,0 |
68,0 | |
355 |
10,7 |
23,7 |
42,4 |
58,0 |
70,0 |
78,0 |
80,0 |
76,0 | |
400 |
11,0 |
24,8 |
44,6 |
61,0 |
74,0 |
83,0 |
86,0 |
84,0 | |
450 |
11,5 |
25,7 |
46,5 |
64,0 |
78,0 |
87,0 |
92,0 |
91,0 | |
500 |
11,8 |
26,5 |
47,8 |
66,0 |
81,0 |
91,0 |
96,0 |
95,0 | |
630 |
12,3 |
28,0 |
50,7 |
70,0 |
87,0 |
98,0 |
105 |
105 | |
800 |
12,8 |
29,0 |
53,1 |
74,0 |
91,0 |
104 |
112 |
113 | |
1000 |
13,0 |
29,8 |
54,7 |
76,0 |
94,0 |
108 |
117 |
119 |
PRZYKŁAD OZNACZENIA klinowego pasa zespolonego o wielkości przekroju J, liczbie żeber z= 10
i długości Lp = 2000 mm: Pas klinowy zespolony J— 10-2000
Obliczyć podstawowe parametry przekładni pasowej o pasie klinowym zespolonym.
P, = 5,5 kW; n,= 1445 min-1; T, = 36,35 N-m; u=2,0. Rodzaj pasa - klinowy zespolony.
Warunki pracy i rozmieszczenie przekładni:
przekładnia pracuje od asynchronicznego silnika elektrycznego, na 3 zmiany, warunki pracy - średnie. Zalecana odległość osi 175 ^ oD ^ 250 mm.
1. Moc obliczeniowa Plo = Pt kT = 5,51,5 = 8,25 kW,
gdzie kT = 1,5 -współczynnik uwzględniający trwałość pasa wyrażoną w godzinach przy ustalonej liczbie godzin pracy w czasie dnia oraz przeciążenie przekładni przy rozruchu i przy pracy ustalonej (tabl. 3.2.7).
Wgrys. 3.4.4 przyjmujemy przekój pasa = f (Pl0,n,) - L. Wymiary przekroju wg tabl. 3.4.2.
2. Obliczeniowa średnica skuteczna koła czynnego
Dx= 100 mm (rys. 3.4.4).
Minimalna średnica skuteczna koła czynnego
D, min = f (przekrój pasa) = 80 mm (tabl. 3.4.2).
D | > D | mjn .
3. Prędkość pasa
i? =7tD,/j,/(60 103) = tt 100 1445 / (60 103) =
= 7,6 m/s <T$mi*•
i? maxI= 35 m/s - maksymalna prędkość pasa (tabl. 3.3.8).
4. Średnica obliczeniowa koła biernego
= D, u = 100-2 = 200 mm.
Przyjmujemy D2=200 mm^Dj (tabl. 3.2.6).
5. Przełożenie rzeczywiste przekładni
ur2 = D2/[D,(l-£)] = 200 / [100 (1-0,01)] = 2,02. gdzie £= (0,01...0,02) - współczynnik poślizgu sprężystego. Odchyłka przełożenia
ń u =|u ,z -u [/u-100%= 2,02-2,01/2-100%= 1%< 4%.
6. Zalecana odległość osi
o z J kaD2 > 2,0 -200 = 400 mm, gdzie k0=f{u) = 2,0 (tabl. 3.3.7).
7. Obliczeniowa długość pasa
L'p =2Oz+0,5tt(D,+D2)+0,25(D2-D,)2/Oz = 2-200 + + 0,5TT (100+200) + 0,25 (200-100)2 / 200 = 884 mm.
8. Rzeczywista długość pasa
Lp = 900 mm (tabl. 3.4.2, tabl. 3.3.2); LP ź L'P.
9. Rzeczywista odległość osi
o = oz+0,5 (L'p-Lp) = 200 + 0,5 (900-884) = 208 mm. 175 CJ o min ^ O ^ O o max 250 mm.
10. Liczba obiegów pasa
v=10WLP= 103-7,6/900 = 8,44 < VdoP, s'1, gdzie i/doP=(15...20) s'1.
11. Kąt opasania koła czynnego
a°= 180°- 57°(L>2 -£>,)/o = 180°- 57°(200-100) / 208 =
= 152° > a] ^=110°
12. Nominalna moc przenoszona przez pas o 10 żebrach
Pio=f(przekrój pasa, Dui?) = 6,87 kW (tabl. 3.4.3). Obliczeniowa moc przenoszona przez pas o 10 żębrach Pi0ou=PokakL =6,87-0,94-0,91 =5,88 kW, gdzie ka= 0,94 - współczynnik uwzględniający kąt opasania koła czynnego ka=f(a,°) (tabl. 3.3.6).
kL^Lp/Lt,-^900 /1600 = 0,91 - współczynnik uwzględniający długość pasa Lb= 1600 mm - długość bazowa pasa, mm (tabl. 3.4.2).
13. Liczba żeber pasa
z = Pio / Pio obi = 10 -8,25 / 5,88 = 14,03 szt. z = 14 - liczba całkowita (tabl. 3.4.2).
14. Siła obwodowa
F,= 2 7) 103/D,= 2-36,35-103/ 100 = 727 N.
Napięcie wstępne pasa
F0— 0,5F, ty = 0,5 • 727 / 0,5 = 727 N, gdzie = (0,5...0,6) - współczynnik napędu.
Siła obciążająca wały przekładni
F=2F0 sin (a °/2) = 2- 727 sin (152°/2) = 1410 N.