Przekrój pasa |
mm |
Pio, kW przy prędkości pasa i), m/s | |||||||
2 |
5 |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
35 | ||
/w |
40 |
0,65 |
1,40 |
2,4 |
3,2 |
3,7 |
- |
- |
- |
45 |
0,70 |
1,55 |
2,7 |
3,6 |
4,3 |
4,9 |
- |
- | |
50 |
0,76 |
1,65 |
2,9 |
4,0 |
4,8 |
5,3 |
- |
- | |
56 |
0,80 |
1,80 |
3,1 |
4,3 |
5,2 |
5,9 |
6,2 |
- | |
63 |
0,85 |
1,90 |
3,4 |
4,6 |
5,6 |
6,4 |
6,8 |
- | |
71 |
0,88 |
2,00 |
3,6 |
4,9 |
6,0 |
6,9 |
7,4 |
7,6 | |
80 |
0,92 |
2,05 |
3,7 |
5,2 |
6,4 |
7,3 |
7,9 |
8,2 | |
90 |
0,95 |
2,15 |
3,9 |
5,4 |
6,7 |
7,7 |
8,4 |
- | |
100 |
0,97 |
2,20 |
4,0 |
5,6 |
6,9 |
8,0 |
8,7 |
- | |
112 |
1,00 |
2,25 |
4,1 |
5,8 |
7,2 |
8,2 |
9,1 |
- | |
125 |
1,02 |
2,30 |
4,2 |
6,0 |
7,5 |
8,7 |
9,4 |
- | |
140 |
1,05 |
2,35 |
4,3 |
6,2 |
7,6 |
8,8 |
9,6 |
- | |
L(J1) |
80 |
1,9 |
3,9 |
6,4 |
7,9 |
8,3 |
- |
- |
- |
90 |
2,2 |
4,5 |
7,6 |
9,7 |
10,8 |
- |
- |
- | |
100 |
2,3 |
5,0 |
8,6 11,2 |
12,7 |
13,0 |
- |
- | ||
112 |
2,5 |
5,5 |
9,6 12,7 |
14,7 |
15,3 |
- |
- | ||
125 |
2,7 |
5,9 |
10,4 13,9 |
16,3 |
17,4 |
17,0 |
- | ||
140 |
2,8 |
6,3 |
11,0 15,0 |
17,8 |
19,2 |
21,5 |
20,0 | ||
160 |
2,9 |
6,7 |
11,5 16,2 |
19,4 |
21,2 |
19,0 |
17,2 |
Przekrój pasa |
Du mm |
P |
o, kW przy prędkości pasa -iJ, m/s | ||||||
2 |
5 |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
35 | ||
L(JI) |
180 |
3,1 |
7,0 |
12,6 |
17,0 |
20,6 |
22,8 |
23,4 |
23,6 |
200 |
3,2 |
7,2 |
13,0 |
17,9 |
21,6 |
24,0 |
24,8 |
- | |
224 |
3,3 |
7,5 |
13,5 |
18,6 |
22,6 |
25,2 |
26,2 |
- | |
250 |
3,4 |
7,7 |
14,0 |
19,2 |
23,4 |
26,2 |
27,5 |
- | |
280 |
3,5 |
7,9 |
14,3 |
19,7 |
24,0 |
27,2 |
28,6 |
- | |
315 |
3,6 |
8,0 |
14,7 |
20,3 |
24,8 |
28,0 |
29,7 |
- | |
355 |
3,6 |
8,2 |
15,0 |
20,7 |
25,5 |
28,8 |
30,6 |
- | |
M(M) |
180 |
7,1 |
14,5 |
24,0 |
30,2 |
32,8 |
31,8 |
24,2 |
- |
200 |
7,7 |
16,3 |
27,7 |
35,8 |
40,3 |
40,4 |
35.4 |
- | |
224 |
8,5 |
18,0 |
31,3 |
41,2 |
47,5 |
49,5 |
46,3 |
37,0 | |
250 |
9,1 |
19,7 |
34,4 |
45,9 |
53,8 |
57,0 |
56,0 |
48,0 | |
280 |
9,7 |
21,0 |
37,4 |
50,3 |
59,8 |
65,0 |
64,0 |
58,0 | |
315 |
10,2 |
22,5 |
40,0 |
54,3 |
65,0 |
71,0 |
72,0 |
68,0 | |
355 |
10,7 |
23,7 |
42,4 |
58,0 |
70,0 |
78,0 |
80,0 |
76,0 | |
400 |
11,0 |
24,8 |
44,6 |
61,0 |
74,0 |
83,0 |
86,0 |
84,0 | |
450 |
11,5 |
25,7 |
46,5 |
64,0 |
78,0 |
87,0 |
92,0 |
91,0 | |
500 |
11,8 |
26,5 |
47,8 |
66,0 |
81,0 |
91,0 |
96,0 |
95,0 | |
630 |
12,3 |
28,0 |
50,7 |
70,0 |
87,0 |
98,0 |
105 |
105 | |
800 |
12,8 |
29,0 |
53,1 |
74,0 |
91,0 |
104 |
112 |
113 | |
1000 |
13,0 |
29,8 |
54,7 |
76,0 |
94,0 |
108 |
117 |
119 |
PRZYKŁAD OZNACZENIA klinowego pasa zespolonego o wielkości przekroju/, liczbie żeber z= 10
i długości Lf = 2000 mm: Pas klinowy zespolony J- 10-2000
Obliczyć podstawowe parametry przekładni pasowej o pasie klinowym zespolonym.
P, = 5,5 kW; nx= 1445 min-1; 7j = 36,35 N-m; u = 2,0. Rodzaj pasa - klinowy zespolony.
Warunki pracy i rozmieszczenie przekładni:
przekładnia pracuje od asynchronicznego silnika elektrycznego, na 3 zmiany, warunki pracy - średnie. Zalecana odległość osi 175 ^ o„ <: 250 mm.
1. Moc obliczeniowa PI0 = PX kT =5,51,5 = 8,25 kW,
gdzie kT= 1,5 -współczynnik uwzględniający trwałość pasa wyrażoną w godzinach przy ustalonej liczbie godzin pracy w czasie dnia oraz przeciążenie przekładni przy rozruchu i przy pracy ustalonej (tabl. 3.2.7).
Wgrys. 3.4.4 przyjmujemy przekój pasa = f (Plo , n,) -L. Wymiary przekroju wg tabl. 3.4.2.
2. Obliczeniowa średnica skuteczna koła czynnego
Dx = 100 mm (rys. 3.4.4).
Minimalna średnica skuteczna koła czynnego
Dx min = f (przekrój pasa) = 80 mm (tabl. 3.4.2).
D | > D j ,mn .
3. Prędkość pasa
t? =rrD, n,/(60 103) =tt 100 1445 / (60-103) =
= 7,6 m/s c-iJnui*-
i?max= 35 m/s - maksymalna prędkość pasa (tabl. 3.3.8).
4. Średnica obliczeniowa koła biernego
D'2 = Di u = 100-2 = 200 mm.
Przyjmujemy Z>2= 200 mm $ (tabl. 3.2.6).
5. Przełożenie rzeczywiste przekładni
u n = D2 / [D, (1 -e) ] = 200 / [ 100 (1 -0,01)] = 2,02. gdzie e= (0,01...0,02) - współczynnik poślizgu sprężystego. Odchyłka przełożenia
A u=lu rz -u |/u-100%=| 2,02-2,01/2-100%=1%< 4%.
6. Zalecana odległość osi
a z :>kaD2> 2,0 -200 = 400 mm, gdzie ka-f (u) = 2,0 (tabl. 3.3.7).
7. Obliczeniowa długość pasa
L'p = 2 Oz+0,5 tt (D i+D2 ) +0,25 (D2-D i)jaz = 2-200 + + 0,57T (100+200) + 0,25 (200-100)2/ 200 = 884 mm.
8. Rzeczywista długość pasa
Lp = 900 mm (tabl. 3.4.2, tabl. 3.3.2); LPŹL'P.
9. Rzeczywista odległość osi
o = Oz+0,5 (L'p-Lp) = 200 + 0,5 (900-884) = 208 mm. 175 tZ o min max 250 mm.
10. Liczba obiegów pasa
t/=103i5/Lp= 103-7,6 / 900 = 8,44$ i/doP, s1, gdzie t/<iop=(15...20)s1.
11. Kąt opasania koła czynnego
a°= 180°- 57°(D2 -D ,)/o = 180°- 57°(200-100) / 208 =
= 152°>aolmin=110o.
12. Nominalna moc przenoszona przez pas o 10 żebrach
Pio = f(przekrój pasa, DutJ) = 6,87 kW (tabl. 3.4.3). Obliczeniowa moc przenoszona przez pas o 10 żębrach Pio obi =PokakL =6,87-0,94-0,91 =5,88 kW, gdzie ka= 0,94 - współczynnik uwzględniający kąt opasania koła czynnego ła=f(a°) (tabl. 3.3.6).
kL= ilLp/Lb = V900 /1600 = 0,91 - współczynnik uwzględniający długość pasa L b — 1600 mm - długość bazowa pasa, mm (tabl. 3.4.2).
13. Liczba żeber pasa
z=Pi»/Pioobi= 10-8,25/5,88= 14,03 szt. z= 14 - liczba całkowita (tabl. 3.4.2).
14. Siła obwodowa
F,= 2 7) 103/£>,= 2-36,35-103 / 100 = 727 N.
Napięcie wstępne pasa
F0= 0,5F,/f = 0,5 ■ 727 / 0,5 = 727 N, gdzie j* = (0,5...0,6) - współczynnik napędu.
Siła obciążająca wały przekładni
F= 2 F0 sin (a °/2) = 2-727 sin (152°/2) = 1410 N.