M067

5. Si

Ujemną cechą zatrzymywania statku za pomocą zwrotu, jest konieczność dysponowania dostateczną szerokością drogi, przynajmniej po jednej stronie przedłużenia kursu początkowego. Odpowiednia wielkość obszaru wyznaczona jest wielkością przesunięcia czołowego oraz średnicy cyrkulacji taktycznej.

Rysunek 4.35 jest ilustracją efektywności różnych metod zatrzymywania statku przykładowego.

34 L

MANEWR: aJ CN - Stop, b/ CN-fishtailing+CW, c/ CN-CW (turbinowiec),

d/ CN-CW (turbinowiec - śruba Korta lub 2 śruby i. d CN-CW motorowiec,

fl CN-CW(motorowiec-dysza Korta lub 2 śruby), g/ CN-CW śruba nastawna, h/ CN-manewr etapowy,

V Napęd Azipod (dysza 60⁰ w prawo), j/ CN-zwrot.

Rys. 4.35. Porównanie efektywności różnych metod zatrzymywania statków na przykładzie jednostek o nośności 32 0001 i prędkości początkowej 16,0 węzłów (a-h, j) oraz statku 16 0001

z napędem Azipod(i).

Poję teczność statkowi badania i cyrkulacj wiającą c kursowej Lata nast< by wężów statku. Nj cyrkulacji wych w oj określona Iowę oraz miarów. W nych apara wężowej.; o manewrc nia cyrkula objętość in

mi są i

Miarą 5 -ikazu I 'ystatl rowneg

Wielkoś Wartość wię

228