Obraz0

AUDI 80/90 Filtr powietrza

AUDI 80/90 Filtr powietrza

Fot. lewa:

“jeż" (3) w kolektorze ssącym (4) z przewodem przyłączeniowym (5) Fot prawa: wyłącznik termiczny dla “Jeża" (1) znajduje się w tym silniku z Mono-Jotronłc u góry, w kołnierzu przowodu wodnego, zaś w niektórych pojazdach z silnlkiom gażnikowym znajduje się na dolo,

2 i 3 - dalsze czujniki temperatury

Działanie:

□    Poniżej 0°C dopływ zimnego powietrza jest zamknięty. Powietrze do spalania zasysane jest wtedy w pobliżu gorącego kolektora ssącego.

□    Powyżej +10*C przesłona regulacyjna zamyka dopływ ciepłego powietrza. Zasysane jest już tylko powietrze zjmne.

Kontrola układu podgrzewania zasysanego powietrza

■ Ściągnąć przewód ssący za osłoną żarówki.    ■ W zależności od temperatury otoczenia (patrz tekst

■ Za\rzeć do króćca przewodowego:    na str. 67) przesłona powietrza powinna zamykać do

pływ ciepłego lub zimnego powietrza.

Ogrzewanie kolektora ssącego

Silniki gaźnikowe oraz silniki Mono-Jetronic i Mono-Motronic

Z gaźnika względnie z jednostki wtryskowei Mono-Jetronic, mieszanka paliwowo-powietrzna dostaje się przez kolektor ssący do cylindrów. Gdy kolektor ssący jest zimny, wtedy znaczna część mieszanki skrapla się na wewnętrznych ściankach kolektora, nie dostając się w ten sposób w postaci pary do komór spalania. Dochodzi do strat, a przez to do zwiększonego zużycia paliwa. Zapobiec temu można przez zainstalowanie podwójnego ogrzewania kolektora ssącego:

□    Przy zimnym silniku wkracza w akcję elektryczne ogrzewanie kolektora ssącego. Układ ten składa się z elektrycznie ogrzewanego “|eża“, przykręconego do kolektora ssącego poniżej gaźnika. Igły "jeża" służą do zwiększenia powierzchni elektrycznego elementu grzejnego. Ogrzewanie ‘jeżem* działa tylko do temperatury wody chłodzącej rzędu 65°C. Wtedy wyłącznik termiczny (patrz fot. powyżej z prawej strony) wyłącza dopływ prądu.

□    Przy wyższych temperaturach zadanie ogrzewania kolektora ssącego przejmuje woda chłodząca. Do kanału w kolektorze ssącym doprowadzane jest odgałęzienie od prądu wody chłodzącej.

Kontrola układu podgrzewania kolektora ssącego

■    Kontrola "jeża”: przy zimnym silniku wyciągnąć wtyczkę z kablem od “jeża" od spodu kolektora ssącego.

■    Do kabla od “jeża" oraz do masy podłączyć omomierz: gdy wartość rezystancji wyniesie 0,25 - 0,50 ii, oznacza to, że “jeż’ jest w porządku.

■    W przypadku braku omomierza, zdemontować gaźnik przy zimnym silniku, włączyć zapłon i mokrym palcem sprawdzić, czy igły "jeża” się nagrzewają.

■    Gdy mimo prawidłowej rezystancji *jeż" me nagrzewa się, lub uszkodzony jest przekaźnik (patrz str. 232).

■    Kontrola wyłącznika termicznego: wyciągnąć wtyczkę z wyłącznika termicznego z przezroczystą izolacją (patrz fot. powyżej).

■    Do styków wyłącznika podłączyć omomierz.

■    Przy temperaturze wody chłodzącej poniżej 55°C miernik powinien wskazywać 0 Q, zaś powyżej 65°C wskazanie powinno wynieść «. £2, w przeciwnym razie oznacza to uszkodzenie wyłącznika.

69