Obraz8

AUDI 80/90 Filtr powietrza

Przedmuchiwanie wkładki filtru

Czynność obsługowa nr 10

Papierowy element filtracyjny powinien zostać przedmuchany sprężonym powietrzem przynajmniej raz do roku lub co 15 000 km. Gdy samochód jest eksploatowany na nieutwardzonych drogach, filtr czyścić nawet codziennie.

■    Zdemontować wkładkę filtru, jak opisano powyżej. bezpośrednio na papier, gdyż wtedy pył jeszcze bardziej

■    Obstukać papierowy filtr na twardej podkładce.    wciskany jest w pory filtru.

■    Drobny pył usunąć sprężonym powietrzem. Strumień ■ Wytrzeć obudowę filtru czystą szmatką, powietrza kierować wzdłuż płytek filtru. Nie dmuchać ■ Zamontować filtr na swoje miejsce.

Wymiana wkładki filtru

Czynność obsługowa nr 34

Audi zaleca wymianę wkładki filtru co 30 000 km. Biorąc pod uwagę, że między wymianami filtr jest jeszcze czyszczony, w normalnych warunkach jazdy wymiana po powyższym przebiegu jest w zupełności wystarczająca.

Gdy samochód eksploatowany jest na nieutwardzonych drogach, wtedy mimo częstszego czyszczenia wkładki filtru, należy znacznie wcześniej pomyśleć o jej wymianie. Demontaż i montaż - patrz poprzednia strona.

Układ podgrzewania zasysanego powietrza

Silniki gaźnikowe

Silniki gaźnikowe Audi mają w rurze wlotowej obudowy filtru powietrza zamontowany automatyczny układ podgrzewania zasysanego powietrza. Jego zadaniem jest utrzymywanie optymalnej temperatury powietrza zasysanego przez gaźnik do silnika. Ma to dwie przyczyny:

□    Przy niższej temperaturze mieszanka zgazowywana jest lepiej, gdy zasysane powietrze doprowadzane jest do silnika w stanie podgrzanym. Przy wyższej temperaturze zewnętrznej silnik nie powinien jednak otrzymywać podgrzanego powietrza, gdyż ma ono większą objętość niż ta sama ilość powietrza chłodnego. Ponieważ silnik może zasysać jedynie określoną ilość powietrza, przy włączonym układzie podgrzewania powietrza będzie otrzymywał go trochę mniej, a przez to mieszanka stanie się bogatsza i wzrośnie zużycie paliwa. Tylko przy niższej temperaturze jest to konieczne dla równomiernej pracy silnika.

□    Należy przeciwdziałać oblodzeniu gaźnika. Oblodzenie występuje przy spadku ciśnienia w gaźniku przy pracującym silniku, przy czym część paliwa paruje, znacznie się przy tym schładzając. Przez to schładza się również korpus gaźnika i przy temperaturze między +3'C a +8°C (w ekstremalnych przypadkach nawet więcej) oraz przy dużej wilgotności powietrza w gaźniku może powstać cienka warstewka lodu utrudniająca wytwarzanie mieszanki.

Działanie

Układ podgrzewania zasysanego powietrza regulowany jest dwoma sposobami:

□    Aby uniknąć oblodzenia gaźnika przy pełnym obciążeniu, przesłona układu podgrzewania zasysanego powietrza regulowana jest przez termostat, który odpowiada za to, aby przy -20°C byl całkowicie otwarty dopływ ciepłego powietrza. Przy wzrastającej temperaturze przesłona powoli jest zamykana, aż wreszcie przy +5*C zamyka całkowicie strumień ciepłego powietrza.

□    Aby również przy obciążeniu częściowym - czyli w zakresie prędkości obrotowej ok. 3500 obr/min - nie doszło do oblodzenia gaźnika, układ podgrzewania zasysanego powietrza sterowany jest dodatkowo za pomocą podciśnienia. Podciśnienie pobierane jest od gaźnika i oddziałuje na siłownik podciśnieniowy, który otwiera przesłonę ciepłego powietrza w króćcu wlotowym filtru powietrza.

Demontaż filtru w KE-Jetronic i KE-Motronic. Tu na przykładzie silnika czterocylindrowego. Po zwolnieniu zaczopów zaciskających (strzałki) unieść do góry górną część obudowy (1) i z dolnej części (2) wyjąć wkładkę filtru (3)

67