73112 Obraz8

AUDI 80/90 Sprzęgło

Demontaż cylindra przy przekładni sprzęgła

■    Podnieść i podeprzeć pojazd z przodu z lewej strony.

■    Odkręcić hydrauliczne przewody ciśnieniowe cylindra przy przekładni - uwaga, wycieka płyn hamulcowy, należy go zebrać.

■    Zwolnić śruby mocujące przy cylindrze, wyciągnąć cylinder przy przekładni do tyłu z korpusu przekładni.

■    Użyć ewentualnie odrdzewiacza w spraju i łyżki do opon.

■    Nanieść niewielką ilość oleju na błyszczące powierzchnie nowego cylindra. Popychacz posmarować pastą M0S2.

■    Włożyć cylinder przy przekładni do korpusu przekładni 1 wepchnąć tak głęboko, aż będzie możliwe wkręcenie śrub mocujących w gwinty na przekładni (dokręcać momentem 25 Nm).

■    Odpowietrzyć układ hydrauliczny.

Odpowietrzanie układu hydraulicznego sprzęgła

Jeżeli nie istnieje możliwość przeprowadzenia odpowietrzania w warsztacie, należy odpowietrzyć układ hydrauli czny sprzęgła tak jak hamulców (str. 154) lub postąpić w następujący sposób:

■    Otworzyć kulkowy zawór odpowietrzający hamulca przedniego koła i zawór kulkowy cylindra przy przekładni, obracając nimi jeden raz.

■    Połączyć obydwa zawory przewodem.

■    Naciskać wielokrotnie, lecz powoli i ostrożnie, pedał hamulca, aby płyn hamulcowy przepłynął z hamulca przedniego koła przez układ hydrauliczny sprzęgła.

■    Gwałtowność niewskazana, może dojść do ześliź-męcia się przewodu?

■    Kontrolować poziom cieczy w zasobniku płynu hamulcowego.

■    Jeżeli już nie przedostają się żadne pęcherzyki powietrza z układu hydraulicznego sprzęgła do zasobnika płynu hamulcowego, należy zakręcić obydwa zawory odpowietrzające i zdjąć przewód.

■    Sprawdzić poziom płynu hamulcowego!

Demontaż sprzęgła

Specjalnym narzędziem, niezbędnym do wykonania tej pracy, jest kołek centrujący dla tarczy zabierakowej. Kołek ten |est końcówką wału napędowego przekładni.

W razie potrzeby można pomocniczo wycentrować tarczę sprzęgła innym, odpowiednich rozmiarów kołkiem (pręt stalowy, okrągły kołek drewniany itd.).

■    Zdemontować przekładnię (patrz str. 120).

■    Odkręcić z tarczy dociskowej śrubę z gniazdem wie-lozębatym 8. Jeśli koło zamachowe również się obraca, należy skorzystać z pomocy drugiej osoby, która włoży wkrętak w zębatkę na kole zewnętrznym. W ten sposób można wyhamować obroty tarczy na luźno wkręconej śrubie mocującej przekładnię.

■    Zdjąć tarczę dociskową oraz tarczę zabierakową.

■    Ocenić stopień zużycia tarczy dociskowej zwracając uwagę na to, czy widoczne są na końcówkach sprężyn piórowych zarysowania głębsze niż 0,3 mm; czy końcówki sprężyn piórowych ustawione są równolegle wobec tarczy dociskowej, czy też tworzą z jednej strony zagłębienie; czy wszystkie nity tkwią mocno; czy sprężyny piórowe pod pierścieniem stycznym są nie naruszone; czy sam pierścień styczny me nosi śladów żary-sowań lub wyżłobień? Poza tym pierścień nie powinien być na środku wygięty więcej niż 0,3 mm (przyłożyć metalową linijkę). W przeciwnym przypadku należy wymienić tarczę dociskową.

■ Ocenić stopień zużycia tarczy zabierakowej: czy ilość materiału okładzinowego jest wystarczająca oraz czy nity mosiężne (w pierwszym rzędzie najczęściej po stronie tarczy dociskowej) nie wystają w stopniu zagrażającym? Firma Audi nie podaje dokładnego wymiaru zużycia. należy więc zdać się na wyczucie.

Powyżej pedału sprzęgła (3) widoczne są: gumowa uszczelka (1) cylindra przy pedale sprzęgła oraz obydwie śruby mocujące (2)

117