Obraz2(1)

AUDI 80/90 Silnik - jego odmiany

■    Przy wtrysku K-Jetronic i KE-Jetronic względnie KE-Motronic: zdemontować przepływomierz powietrza wraz z obudową filtru powietrza. W tym celu zdemontować wtryskiwacze {str. 106) oraz wtryskiwacz rozruchowy {fot. na str. 101). Przewody paliwowe pozostaią podłączone.

■    Zdjąć cięgno gazu i odłączyć od elementu oporowego.

■    Zdemontować osłonę łoża silnika z prawej strony.

■    Odkręcić rurę wydechową podwójną od kolektora wydechowego.

■    Zdemontować rozrusznik.

■    Zdemontować z zawieszenia silnika rurkę prowadzącą przewody zapłonowe.

■    Poluzować o ok. 2 obroty dolną nakrętkę mocuiącą prawe łoże silnika.

■    Odkręcić zamocowanie rury wydechowej podwójnej od przekładni.

■    Wykręcić dolne śruby łączące silnik i przekładnię (patrz następna strona).

■    Zdemontować osłonę koła zamachowego przy szczelinie między silnikiem a przekładnią.

■    Poluzować o ok. 2 obroty nakrętkę mocującą na dole lewego łoża silnika.

■    W przypadku automatycznej przekładni wykręcić przez otwór montażowy rozrusznika trzy śruby mocujące koło zamachowe do sprzęgła hydrokinetycznego. Aby dostać się do wszystkich śrub należy powoli obrócić ręcznie wałem korbowym silnika (patrz str. 32).

■    Podeprzeć od dołu korpus przekładni tak stabilnie, aby przy wyjmowaniu silnika nie obsunęła się na dół.

■    Następnie zdjąć końcówkę przewodu świecy zapłonowej z 1. cylindra.

■    Do przednich i tylnych uszu głowicy cylindra podczepić stabilne liny stalowe lub łańcuchy i zaczepić na haku wielokrążka.

■    Podnieść nieco silnik, odciążając łoża silnika.

■    Odpowiednio podnieść trochę podparcie przekładni.

■    Wykręcić górne śruby łączące silnik z przekładnią.

■    Zdemontować połączenie masowe przy lewym elemencie nośnym silnika.

■    Odkręcić oba elementy nośne silnika od korpusu cylindrów i przesunąć (obrotowo) do przodu.

■    Podważyć silnik od przekładni i podnieść go do góry.

■    W przypadku automatycznej przekładni zwrócić uwagę na to, by nie wypadło z niej sprzęgło hydrokinetycz-ne. Po demontażu zabezpieczyć je ewentualnie drutem.

Demontaż silnika pięciocylindrowego

■    Zdjąć kabel minusowy z akumulatora.

■    Zdemontować pokrywę silnika (str. 248).

■Spuścić płyn chłodzący do czystego naczynia (str. 52).

■    Zdemontować chłodnicę (str. 51)

■    Zdemontować ozdobną osłonę chłodnicy (str. 247).

■    Odkręcić środkową część blachy przedniej.

■    Zdemontować z przodu silnika z poprzecznicy nadwozia podporę przejmującą moment obrotowy.

■    Odkręcić od silnika pompę wspomagania układu kierowniczego i odłożyć przy silniku z podłączonymi przewodami.

■    Zdemontować górną część kolektora ssącego (str. 106).

■    Zdemontować przepływomierz powietrza wraz z przewodami i wtryskiwaczami (str. 106),

■    Zdjąć głowicę rozdzielacza i zdemontować wraz z przewodami zapłonowymi i rurką izolacyjną dla przewodów zapłonowych.

■    Zdjąć palec rozdzielacza.

■    Zdjąć przewód podciśnieniowy prowadzący do wspomagania hamulców.

■    Oznakować i zdjąć wszelkie podłączone jeszcze przewody między nadwoziem a silnikiem. Są to przykładowo przewody prowadzące do zaworu regulacyjnego biegu jałowego, do czujników temperatury, do rozdzielacza zapłonu, do sondy lambda, do olejowego wyłącznika ciśnieniowego itd.

■    Zdemontować przewody wodne prowadzące do układu ogrzewania.

Zawieszenie przednie silnika: element nośny silnika (3) opiera się przez elastyczny gumowo-metalowy element oporowy (2) na elemencie nośnym osi przedniej (1)

41