Obraz2

AUDI 80/90 Gaźnik elektroniczny

Faza rozgrzewania: trwa od uruchomienia silnika do osiągnięcia temperatury roboczej. Wraz z trwaniem tej fazy następuje coraz większe otwarcie przepustnicy rozruchowej powietrza - mieszanka staje się uboższa. Miarodajny udział w kształtowaniu składu mieszanki ma również wspomniana dysza powietrzna biegu jałowego. Jest ona bezpośrednio zależna od ustawienia przepustnicy rozruchowej powietrza i ma wpływ na mieszankę na biegu jałowym oraz w pobliskim zakresie przy średniej temperaturze silnika.

Bieg jałowy (przy temperaturze roboczej): paliwo dla mieszanki biegu jałowego zostaje wymieszane z powietrzem z dyszy biegu jałowego. Gotowa mieszanka trafia do śruby regulacyjnej CO, za pomocą której jest możliwe wyregulowanie ilości mieszanki, która ma dopłynąć do strumienia powietrza w kanale przelotowym gainika.

Faza przejściowa: aby przechodzenie z biegu jałowego do normalnej pracy silnika odbywało się płynnie, dwa otworki znajdujące się z boku kanału przelotowego gaźnika oddzielają od mieszanki biegu jałowego niewielką jej ilość, podczas gdy następuje otwarcie przepustnicy.

Przyspieszenie: przy gwałtownym dodawaniu gazu następuje gwałtowne otwarcie przepustnicy. Zasysana jest większa ilość powietrza i gaźnik nie może tak szybko dostarczyć ilości paliwa, jaka byłaby konieczna do prawidłowego składu mieszanki. Dlatego w tym momencie przepustnica rozruchowa powietrza cofa się trochę w położenie “zamknięte". Dzięki temu zwiększa się podciśnienie i może być zassana większa ilość paliwa. Częściowe i pełne obciążenie jest podobne jak w gaźniku Keihin (str. 72). Przy otwieraniu drugiego przelotu gaźnika mieszanka zostaje dodatkowo nieco wzbogacona przez lekkie przymknięcie przepustnicy rozruchowej powietrza.

Toczenie się siłą rozpędu: przy staczaniu się z górki lub przy toczącym się silą rozpędu pojeździe (w obu przypadkach ze zwolnionym pedałem gazu) nastawnik zamyka klapę przepustnicy. Czyni to zawsze wtedy, gdy urządzenie sterujące sygnalizuje “toczenie się siłą rozpędu" (przepustnica w położeniu biegu jałowego, obroty silnika powyżej 1400/min). W ten sposób oszczędza się zużycie paliwa.

Wyłącznik silnika: w celu uniknięcia samozapłonu po wyłączeniu silnika klapa przepustnicy zostaje ustawiona w położeniu zamkniętym.

Nastawnik przepustnicy dociska ją w celu zamknięcia jedynie przez kilka sekund, aż silnik na pewno będzie już wyłączony. Następnie zostaje przestawiony w położenie rozruchowe z myślą o następnym rozruchu silnika.

WSKAZÓWKA: gdy po toczeniu się pojazdu siłą rozpędu przepustnica ponownie się otwiera, silnik z powrotem otrzymuje zapalną mieszankę. Następuje przy tym lekkie szarpnięcie, którego jednak nie da się uniknąć. Ruch klapy przepustnicy Jest również odczuwalny na pedale gazu, który opada nieco na dół.

Działanie układu regulacji lambda

Sygnały od sondy lambda (patrz też str 47) przekazywane są do urządzenia sterującego, gdzie są przetwarzane i wykorzystywane do dodatkowego sterowania przepustnicy rozruchowej powietrza. Celem regulacji jest utrzymywanie proporcji paliwa i powietrza lambda = 1 (patrz str. 47). Przepustnica rozruchowa powietrza zostaje nieco przymknięta w momencie gdy mieszanka ma nadmiar powietrza, zaś gdy istnieje nadmiar paliwa, wtedy otwierana jest szerzej.

Widok z boku i z góry gaźnika 2EE: 1 - nastawnik przepustnicy, 2 - zawór odcinający układu dynamicznej wentylacji komory pływakowej, 3 - siłownik podciśnieniowy 2. przelotu gaźnika, 4 - potencjometr przepustnicy, 5 - zawór regulacji ciśnienia,

6 - nastawnik przepustnicy rozruchowej powietrza, 7 - zawór odpowietrzający zbiornika paliwa w przewodzie prowadzącym do pojemnika z węglem aktywnym, 8 - przepustnica rozruchowa powietrza, 9 - zawór przełączający do wontylacji komory pływakowej