Obraz6 2

AUDI 80/90 Gaźnik Keihin

■    Gdy na dnie komory pływakowej zbierze się osad, należy wytrzeć go delikatnie czystą szmatką.

■    Dysze przedmuchać sprężonym powietrzem.

■    Dysze wykonane są z miękkiego mosiądzu i mogą być dokręcane jedynie niedużą siłą.

■    Nie kręcić zalakowanymi śrubkami, gdyż może to w sposób zasadniczy zakłócić działanie gaźnika.

■    W pojeździe starszym skontrolować ułożyskowanie wałka przepustnicy. Gdy na wałku jest luz, może dojść do niekontrolowanego zassania powietrza i do zakłóceń pracy zarówno na biegu jałowym, jak i przy przechodzeniu na inne zakresy obciążenia.

■    Przy montażu zwrócić uwagę na to, by nowa uszczelka została dobrze ułożona między korpusem gaźnika a górną częścią gaźnika.

■    W żadnym przypadku nie wolno smarować ułożysko-wama wałków przepustnicy gaźnika ani wałków przepustnicy rozruchowej powietrza. Kurz znajdujący się w smarze wpływa bardzo niszcząco na łożyska.

■    Przy wkręcaniu śrub mocujących pokrywę gaźnika należy pamiętać, aby zabezpieczyć je środkiem zabezpieczającym VWD6. Wszystkie śruby trzeba dokręcać równomiernie.

WSKAZÓWKA: dysze goźniko czyści się najlepiej sprężonym powietrzem; Jeśli nie Jest dostępne wystarczy przedmuchać Je ustami (starając się nie oślinić dysz).

Trudno usuwalne zanieczyszczenia można usunąć szczotką do ubrań. W żadnym przypadku nie próbować czyścić dysz drutem!

Specjalna kontrola spalin

Zawartość spalin w zasadzie powinna być sprawdzana przynajmniej raz w roku. W Niemczech od 1985 roku przewidziana jest corocznie taka kontrola zawartości spalin, przy której sprawdza się również ustawienie zapłonu.

Kontrołę tę przeprowadzają warsztaty autoryzowane i inne, stacje benzynowe, DEKRA i TUV (Stowarzyszenie Nadzoru Technicznego).

Przy specjalnej kontroli spalin musi być sprawny układ wydechowy i muszą być szczelne przewody powietrzne wokół gaźnika.

Zaleca się różne sposoby przeprowadzania tej kontroli:

□    Specjalna kontrola spalin z kontrolą TUV (przeglądem rejestracyjnym): gdy przy obserwacji zużycia spalin zauważalna stanie się niewyjaśniona tendencja wzrostowa, usterki należy szukać w gaźniku lub też nie zgadza się ustawienie zawartości CO.

Regulacji należy dokonać w warsztacie przy użyciu analizatora spalin.

Gdy gaźnik |est właściwie ustawiony, to załeca się samodzielne skontrolowanie fazy zapłonu oraz obrotów biegu jałowego. Doradza się również sprawdzenie przerwy na świecach zapłonowych.

Gdy przy kontroli stwierdzone zostanie jeszcze niewielkie odchylenie, na pewno można dokonać szybkiej korekty wkrętakiem przy podłączonym analizatorze spalin.

□    Specjalna kontrola spalin bez kontroli TUV: warsztaty zwykle przeprowadzają taką kontrolę od razu.

□    Specjalna kontrola spalin z przeglądem: gdy obsługa pojazdu zawsze przeprowadzana jest w warsztacie, wtedy do zakresu przeglądu wchodzi również kontrola spalin.

Wyłącznik ł czujnik termiczny na króćcu

przewodu z lewej strony silnika

(tu w pojeździe z gainlklcm Keihin II):

1    - czujnik wskaźnika temperatury,

2    - wyłącznik termiczny układu podgrzewania zasysanego powietrza, 3 - wyłącznik termiczny zaworu sterującego układu zwiększającego obroty silnika toczącego się samochodu

75