Obraz2

AUDI 80/90 Koła i ogumienie

Będzie teraz więcej miejsca na bagaże, co w Audi z pewnością się przyda. Za wymianą kola awaryjnego na normalne przemawia również fakt, że po "złapaniu gumy" odnośna opona często ulega zniszczeniu i nie może zostać naprawiona.

Kontrola ciśnienia w ogumieniu

Stała kontrola

W czasie eksploatacji samochodu ciśnienie w oponach w żadnym przypadku nie powinno opaść poniżej podanych w tabeli wartości ciśnienia (nadciśnienie w barach).

»	175/70 R 14 S 175/70 R 14 H		195/60 R 14 H		195/60 R 14 V		205,-50 R 15 V		Koło zapasowe
	przód	tył	przód	tył	przód	tył	przód	tył	normalne	awaryjne
Audi 80-51, 55, 65. 66 kW Obciążenie połowiczne	1,9	1.9	1.9	1.9			2.3	2,3	2,6	4,2
Obciążenie całkowite	2,4	2,4	2,3	2.3	-	-	2,7	2,8
Audi 80 - 82 i 83 kW Obciążenie połowiczne	2,1	2,1	2,1	2,1			2,3	2.3	2.6	4.2
Obciążenie całkowite	2,6	2,6	2.5	2,5	-	-	2,7	2.8
Audi 90 - 85 kW Obciążenie połowiczne	2,1	2,1	2.1	2,1			2.3	2.3	2,6	4,2
Obciążenie całkowite	2.6	2,6	2,5	2,5	—	—	2.7	2,8
Audi 90-100 kW Obciążenie połowiczne	2.3	2,3			2,3	2.3	2,3	2,3	2,6	4.2
Obciążenie całkowite	2.7	2,8	—	—	2,7	2.8	2,7	2,8

Kierowca, który zwraca uwagę na komfort jazdy, powinien zachować wartości ciśnienia w oponach podane w powyższei tabeli.

Jeśli natomiast użytkownik pojazdu zechce pogodzić się ze zmniejszonym komfortem resorowania - na korzyść delikatniej reagującej kierownicy, trochę dłuższej żywotności opon i minimalnie mniejszego zużycia paliwa -powinien zwiększyć wartości ciśnienia w ogumieniu letnim o 0,2 bara.

Ogumienie zimowe należy z zasady pompować do wartości większej o 0,2 bara niż podano to w tabeli dla ogumienia letniego.

WSKAZÓWKA: aby ciśnienie powietrza w ogumieniu można było zmierzyć bez zdejmowania ozdobnego kołpaka, samochody ze stalowymi obręczami mają przedłużone wentyle.

Pomiar ciśnienia powietrza przy zimnych oponach

Nawet po kilku przepchanych kilometrach następuje wzrost ciśnienia w ogumieniu o 0,2 - 0,4 bara. Ten wzrost ciśnienia spowodowany rozgrzaniem został uwzględniony w zaleconych wartościach ciśnienia, w związku z czym nie ma potrzeby spuszczania powietrza, zaś ciśnienie w ogumieniu najlepiei sprawdzać przed rozpoczęciem jazdy, gdy ogumienie jest zimne.

Kontrola stanu opon

Czynność obsługowa nr 23

Kontrolę tę najlepiej przeprowadzić przy podniesionym

■    Obrócić pden raz każdym kołem.

■    Nie uszkadzając opony, powydlubywać z rzeźby bieżnika opony małym wkrętakiem wszystkie ciała obce, jak np. kamyczki

■Zgodnie z przepisami, rzeźba bieżnika opony powinna na całym obwodzie i szerokości mieć minimalną głębokość 1 mm.

■    Ze względów bezpieczeństwa należy jednak wymieniać opony już przy osiągnięciu głębokości rowków bieżnika rzędu 2 mm. Jeszcze wcześniejsza wymiana zalecana jest przy szerokich oponach o oznaczeniu 60 i 50. które na mokrej nawierzchni wpadają w poślizg o wiele łatwiej niż opony o symbolu 70.

samochodzie, np. przy wymianie oleju.

■    Do skontrolowania zużycia służą wzniesienia w rowkach bieżnika przebiegające w regularnych odstępach w poprzek bieżnika. Oznakowane są one na boku opony literami "TWI" (tread wear indicator - wskaźnik zużycia bieżnika).

■    Gdy wzniesienia w rowkach bieżnika znajdują się na tej samei wysokości co powierzchnia bieżnika, oznacza to, że ogumienie jest zużyte i nie należy dalej odwlekać wymiany opony.

■    Z rodzaju zużycia rzeźby bieżnika moża określić różne przyczyny nieprawidłowego zużycia opony (patrz następny rozdział).

161