Obraz3

Koła i ogumienie AUDI 80/90

Wygląd bieżnika

□    Opony przednie zużyte od zewnętrznej strony to w Audi nic nadzwyczajnego. Wskazują one na zwiększone obciążenie tej części bieżnika przez szybką jazdę na zakrętach.

□    Jednostronnie zużyta rzeźba bieżnika może oznaczać również niewłaściwe ustawienie kół, przede wszystkim wtedy, gdy ukośne zużycie widoczne jest na jednym tylko kole.

□    Silne zużycie na środku bieżnika wskazuje na zbyt wysokie ciśnienie w ogumieniu. Zjawisko to występuje szczególnie wyraźnie na kołach tylnych. Ewentualnie pojazd często eksploatowany jest w zakresie wysokich prędkości. Poprzez działanie siły odśrodkowej opony wybrzuszają się, przez co dochodzi do zwiększonego zużycia pośrodku opony.

□    Gdy obie zewnętrzne krawędzie opony zużyte są bardziej niż środek bieżnika oznacza to. że przez dłuższy czas było za niskie ciśnienie w ogumieniu.

□    Równomierne ślady wymycia na bieżniku opony wskazują na uszkodzenie amortyzatora.

□    Gdy nierówne zużycie występuje tylko w określonych miejscach, oznacza to niewyważenie koła lub uszkodzenie dolnei warstwy opony.

□    Pojedyncze miejsce silnego zużycia na bieżniku pochodzi od hamowania z zablokowanym kołem.

WSKAZÓWKA: gdynp. w celu skontrolowania hamulca - należy zdjąć sprawne, wyważone na samochodzie koło, uprzednio trzeba zaznaczyć jego położenie na piaście koła. W przeciwnym razie później nie będzie się zgadzać wyważenie koła.

Wymiana koła

Wymiana koła w drodze nie zawsze jest bezproblematyczna. Mogą być zardzewiałe śruby mocujące koło lub też przy ostatniej wymianie koła w warsztacie zostały dokręcone zbyt mocno wkrętakiem udarowym (zamiast przepisowym momentem 110 Nm). W tym przypadku narzędzia znajdujące się w wyposażeniu samochodu nie pomogą, lecz konieczny będzie mocny klucz do kół lub klucz czteroramienny do kół i nałożony na rękojeść klucza kawałek rury w celu przedłużenia dźwigni.

■    Zaciągnąć hamulec ręczny i włączyć pierwszy lub wsteczny bieg.

■    Na drodze należy włączyć sygnalizację ostrzegawczą błyskową (alarm) i ustawić trójkąt ostrzegawczy.

■    Zabezpieczyć koła z drugiei strony poiazdu przed stoczeniem używając np. kamieni lub kawałków drewna.

■    Chwycić za otwory w ozdobnym kołpaku i zdjąć go.

■    W przypadku obręczy ze stopów lekkich z zakrytym zamocowaniem kołpaka wetknąć wkrętak w wycięcie z boku emblematu Audi, podważyć i zd|ąć kołpak.

■    Jeśli istnieje, otworzyć kluczykiem zamek w śrubie mocującej koło.

■    Poluzować śruby kola o niecały obrót.

■    Podstawić podnośnik progowy, ustawiony ukośnie na zewnątrz samochodu, w oznaczonym miejscu pod dolną krawędź nadwozia (patrz fot. str. 15) Na podnośniku powinna opierać się pionowa krawędź nadwozia.

■    Na miękkim podłożu pod podnośnik włożyć deskę.

■    Podnieść samochód.

■    Wykręcić śruby z koła.

■    Zdjąć koło, założyć koło awaryjne względnie zapasowe i ustawić jego obręcz tak, aby pokrywała się z gwintowanymi otworami, używając ewentualnie do pomocy kołka centrującego, z zestawu narzędzi, wkręconego w otwór pod śrubę mocującą.

■    Dokręcać śruby równomiernie, na krzyż. Poruszać przy tym kołem w obie strony, aby mogło dobrze ułożyć się na piaście koła.

■    Opuścić samochód na ziemię i dokręcić mocno śruby (momentem 110 Nm).

■    Założyć kołpak piasty lub kołpak ozdobny, uważając na właściwe ułożenie ewent. wycięcia w kołpaku na wentyl.

■    W przypadku użycia kola awaryjnego dopasować odpowiednio styl jazdy do wytrzymałości koła (str 160).

■    Po krótkiem odcinku drogi sprawdzić, czy śruby są ciągle mocno dokręcone.

WSKAZÓWKA: gdy śruby mocujące koło nie dają się wkręcić w piastę koła, być może obrócił się hamulec tarczowy na piaście. Obrócić nieco tarczę, aby pokryły się otwory.

Nasz szkic objaśnia oddziaływanie niewyważenia koła.

O Niewyważenie statyczne rozpoznaje się wtedy, gdy zwisające swobodnie i obracające się kolo zatrzymuje się ruchem wahadłowym zawsze tym samym miejscem nad ziemią. Skutek: koło podskakuje podczas jazdy

Niewyważenia dynamicznego nie daje wykryć przez ruch wahadłowy koła, gdyż miejsce niewyważenia znajduje się gdzieś na ukos od osi kola tak. że szybko obracające się koło wpada w drgania i zarzuca na boki (wykonuje oscylacje boczne). Niewyważenie kół prowadzi do szybszego ich zużycia, niespokojnej kierownicy I do przedwczesnego zużycia łożysk kół

162