41272 Obraz3

Smarowanie części AUDI 80/90

Gatunki oleju przekładniowego

Nie zachodzi konieczność wymiany oleju przekładniowego. Przekładnia wypełniona jest olejem na stałe, a ewentualne opiłki są wyławiane przez magnesy.

Olej przekładniowy musi jednak odpowiadać określonym wymaganiom. Do tych celów Audi zaleca oleje o specyfikacji G 50 klasy lepkości SAE 75 W-90. W przeciwieństwie do stosowanych w starszych modelach Audi olejach przekładniowych, tutaj mowa jest o oleju syntetycznym.

Kontrola poziomu cieczy ATF w automatycznej skrzynce biegów

Kontrola stała

Automatyczna skrzynka biegów |est wypełniona syntetyczną cieczą o nazwie Automatic Transmission Fluid służącą do smarowania i sterowania ciśnieniem hydraulicznym przekładni. Ciecz ATF powinna spełniać określone wymagania. musi być poddana kontroli i nosić oznakowanie “Dexron" (z następującym po nim numerem kontrolnym). Nieprawidłowy środek może prowadzić do znacznych uszkodzeń skrzynki biegów!

■    Do kontroli poziomu cieczy ATF silnik musi mieć temperaturę roboczą, którą osiąga się po przejechaniu ok. 10 km. Objętość cieczy zmienia się wraz z temperaturą. W stanie zimnym wskazanie poziomu będzie za niskie, natomiast po długiej jeździe zbyt wysokie.

■    Zaciągnąć hamulec ręczny, dźwignię zmiany biegów ustawić w położeniu “P* — silnik na jałowych obrotach.

■    Wyciągnąć miarkę poziomu ATF, rozpoznawalną dzięki charakterystycznemu uchwytowi, znajdującą się po lewe| stronie, z tyłu silnika - patrząc w kierunku jazdy. Wytrzeć miarkę czystą, nie strzępiącą się szmatką.

■    Ponownie włożyć i wyjąć miarkę. Różnica cieczy między górnym a dolnym oznakowaniem wynosi 0,231.

■    Pomiędzy dwoma oznakowaniami powinien być wyraźnie widoczny poziom cieczy ATF. Oznakowanie na końcu miarki służy jedynie do napełniania przy wymianie ATF.

■    Dawniej ciecz ATF była zawsze czysta i jasnoczerwo-na. Obecnie używa się cieczy, która w użyciu zmienia barwę na brązowo-czarną bez utraty jakości.

■    Zapach spalenizny na wyciągniętej miarce świadczy o uszkodzeniu przekładni.

■    W przypadku zbyt niskiego poziomu cieczy nie należy po prostu uzupełniać jej niedoboru, lecz skontrolować przekładnię pod kątem ewentualnych nieszczelności. Konieczną naprawę nieszczelności należy zlecić wyspecjalizowanemu warsztatowi.

■    Zbyt wysoki poziom cieczy może niepokoić z powodu usterek uszczelek między mechanizmem kół obiegowych a napędem osiowym.

■    Kontrolować stan oleju w napędzie osiowym (patrz następny punkt).

■    Jeżeli znajduje się tam za mało środka smarnego, należy w warsztacie od nowa uszczelnić części i wymienić ciecz ATF.

■    Jeśli w napędzie osiowym poziom środka smarnego zgadza się, to ewentualne nadwyżki mogą jedynie zostać wessane do cieczy ATF w przekładni automatycznej. Zbyt wysoki poziom cieczy ATF może prowadzić do uszkodzeń w obrębie przekładni.

Napęd osiowy przekładni automatycznej

W napędzie osiowym automatycznej przekładni stosowany jest inny olej niż w przekładni zmianowej.

Musi on odpowiadać lepkości SAE 90 oraz jednej z dwóch następujących specyfikacji:

□    API GL 5. względnie

□    MIL-L-2105B

Nie jest przewidziana ani kontrola poziomu oleju ani jego wymiana. Konieczne może być jedynie sprawdzenie.

□    jeżeli obudowa napędu osiowego jest ubrudzona olejem lub

□    jeżeli poziom cieczy ATF w przekładni automatycznej opadł, względnie podniósł się, bez wyraźnej przyczyny (pomijając nieszczełności). W takim przypadku istnieje możliwość mieszania się smarów z mechanizmu kół obiegowych i napędu osiowego, jak to zostało opisane wyżej.

Wymiana cieczy ATF

Czynność obsługowa nr 37

W trakcie normalnego użytkowania pojazdu przewiduje się wymianę cieczy ATF co 30 000 km. Stara ciecz ATF zostaje odessana; jednocześnie jest czyszczona miska olejowa oraz sitko olejowe. Czynności te przeprowadza wyspecjalizowany warsztat.

Kontrola poziomu cieczy we wspomaganiu układu kierowniczego

Kontrola stała

Poziom cieczy hydraulicznej jest widoczny w przezroczystym pojemniku, w komorze silnika po lewej stronie.

■    Podczas przeprowadzania kontroli poziomu cieczy ■ Nie we wszystkich modelach są widoczne oznaczenia

silnik powinien pracować na jałowych obrotach.    na pojemniku. Wtedy należy użyć miarki zamocowanej

■    Kierownicę ustawić w położenie na wprost.    od wewnątrz na zakrętce pojemnika.

■    Poziom oleju - między dwoma oznaczeniami,

22