22555 Obraz 5

Układ zapłonowy AUDI 80/90

Kontrola układu odśrodkowej regulacji zapłonu

Również układ odśrodkowej regulacji zapłonu może zostać skontrolowany we własnym zakresie jedynie bez dokładnych wartości pomiarowych:

■    Ściągnąć przewód podciśnieniowy z rozdzielacza.

■    Podłączyć lampę stroboskopową - |ak do regulacji zapłonu - lecz nie kierować światła na znacznik koła zamachowego (za małe jest wycięcie w obudowie przekładni) tylko na znacznik koła pasowego (patrz fotografia na str. 33).

■    Uruchomić silnik i powoli zwiększać obroty. Znacznik koła pasowego powinien w świetle mrugającej lampy powoli przesunąć się w bok.

■    Gdy mimo zwiększenia obrotów znacznik pozostaje od samego początku w tym samym miejscu, oznacza to uszkodzenie układu odśrodkowej regulacji zapłonu.

■    Gdy nacięcie przesuwa się nie ruchem płynnym lecz szarpiącym oznacza to, że zawieszają się przeciwwagi.

Lokalizacja zakłóceń w układzie odśrodkowej regulacji zapłonu

■ Przez spryskanie odrdzewiaczem filcu smarnego w wałku rozdzielacza można doprowadzić zacinające się przeciwwagi do pożądanego stanu.

■    W tym celu ściągnąć palec rozdzielacza, patrz fotografie na str. 203.

■    W przeciwnym razie wymienić rozdzielacz.

Regulacja zapłonu w VEZ

Kontrola działania

Tylko silniki SD i PS z katalizatorem

Potrzebna będzie lampa stroboskopowa ze wskazaniem kąta zapłonu, jaką mają w wyposażeniu warsztaty. Warunek kontroli: sprawny czujnik stukania.

■    Podłączyć lampę stroboskopową.

■    Włączyć silnik i pozostawić na obrotach biegu jałowego.

■    Zanotować wyświetloną wartość podstawowego kąta zapłonu.

■    Przy pracującym silniku ściągnąć biały przewód podciśnieniowy z kolektora ssącego względnie z króćca przepustnicy.

■    Teraz zwiększyć obroty do 3000/min.

■    Odczytać kąt zapłonu i porównać z wartością podstawową.

■    Silnik SD: różnica musi wynieść ok. 16’.

■    Silnik PS z katalizatorem: różnica musi wynieść ok. 7*.

■    W przeciwnym razie uszkodzone jest urządzenie sterujące VEZ.

Usterki wprowadzane do pamięci urządzenia sterującego

VEZ i KE-Motronlc

Po każdym włączeniu zapłonu w samochodach z VEZ produkowanych do 7/88 zapala się lampka kontrolna zakłóceń na desce rozdzielczej. Lampka ta gaśnie po uruchomieniu silnika. Gdy przy pracującym silniku lub podczas jazdy wystąpi uszkodzenie w układzie zapłonowym, które może zaszkodzić silnikowi, wtedy zapala się lub zaczyna migać lampka kontrołna zakłóceń. Usterka ta zostaje wprowadzona do pamięci urządzenia sterującego na tak długo, dopóki włączony jest zapłon. O jaką usterkę chodzi - sygnalizuje to lampka poprzez określony kod migowy. W ten sam sposób funkcjonuje to w KE-Motronic oraz w VEZ od a'88. Lecz w samochodach tych nie ma już lampki kontrolnej zakłóceń na desce rozdzielczej. Usterki wywoływane są z pamięci za pomocą diodowego wskaźnika napięcia (str. 111).

Wywoływanie usterek z pamięci urządzenia sterującego

Poniżej opisane jest wywoływanie usterek z pamięci urządzenia sterującego dla silników SD (czterocylindrowych) i PS z katalizatorem (pięciocylindrowych). Procedura wywoływania usterek dla silników 3A i NG znajduje się na str. 111 i 113 w rozdziale “Zespół wtryskowy...", gdyż te odmiany układu zapłonowego są ściśle związane z instalacją wtryskową względnie mają wspólne urządzenie sterujące.

■    Pojazdy z lampką kontrolną zakłóceń: włączyć zapłon; powinna zaświecić się lampka kontrolna.

■    Uruchomić silnik i jeden raz dać pełny gaz (powyżej 3000 obr/min).

■    Gdy lampka teraz zgaśnie to oznacza, że w pamięci urządzenia sterującego nie ma wprowadzonych żadnych usterek.

■    Jeśli nie zgaśnie, należy wywołać wprowadzone do pamięci usterki:

■    Założyć bezpiecznik wtykowy w styki na wierzchu przekaźnika pompy paliwa (fot. na str. 113).

■    Nie wyjmować bezpiecznika co najmniej przez 4 sekundy, następnie wyciągnąć go i obserwować lampkę kontrolną usterek:

■    Lampka świeci się najpierw światłem ciągłym, aby zasygnalizować rozpoczęcie wskazania.

■    Teraz następują cztery sygnały migowe z dłuższymi przerwami między mmi.

■    Te sygnały migowe, składające się każdorazowo z maksymalnie czterech krótkich impulsów migowych, to właśnie kod migowy. Należy go zanotować.

■    Powtórzyć procedurę wywoływania usterek jak powyżej (zmostkować styki na 4 sekundy), gdyż w pamięci znajduje się być może jedna usterka układu.

■    Jeśli w pamięci była wprowadzona jeszcze jedna usterka, teraz zostanie wyświetlona.

■    Gdy nie ma usterek, nadchodzi sygnał “koniec wywoływania usterek" - powolne, równomierne miganie.

■    Pojazdy bez lampki kontrolnej usterek: podłączyć diodowy wskaźnik napięcia, jak pokazano na fotografii na str. 111, do styków kontrolnych z przodu we wnęce na nogi kierowcy.

204