Obraz
9

Smarowanie części AUDI 80/90

Dodatkowe wymiany oleju poza harmonogramem (często nawet po 3000 km) są koniecznością, mogącą uchronić silnik przed ciężkimi uszkodzeniami. Naturalnie, nie zachodzi wtedy potrzeba wymiany filtru oleju.

Przy niedużym rozcieńczeniu oleju dłuższa jazda może przywrócić prawidłowy poziom oleju oraz jego właściwości smarne. Przy temperaturze oleju przekraczającej 100°C skropliny wyparowują po ok. pół godziny. W związku z tym wskaźnik oleju może wykazać znaczny jego spadek. Ważna |est wtedy natychmiastowa kontrola poziomu oleju!

Jakość oleju

Właściwy gatunek oleju

Wobec możliwości występowania niebezpieczeństwa niedoborów oleju np. poprzez powstawanie szlamu w oleju, VW i Audi wprowadziły od 1987 roku ostrzejsze krytena doboru oleju.

□    Stosowany rutynowo olej silnikowy musi odpowiadać normie VW 501 01. Ma on wtedy konieczne własności czyszczące, zapobiegające powstawaniu szlamu olejowego.

□    Oleie wysokosprawne są syntetycznymi, lub w części syntetycznymi, olejami silnikowymi, posiadającymi doskonałe właściwości, odznaczającymi się szczególną odpornością na temperaturę i starzenie, wykazującymi także własności lekkobieżne.

Aby mogły być użyte w silniku Audi, muszą być oznaczone równocześnie normą VW 500 00 i dieslowską normą olejową VW 505 00.

□    Uprzednio dopuszczalne było stosowanie ole|ów markowych wg systemu API (American Petroleum Institute) oznaczonych symbolem SF. Oprócz tego systemu oznakowania istnieją także inne: CCMC (Zjednoczenie Europejskich Producentów Samochodowych) oraz MIL (wojskowe USA). Stosowane były oleje CCMC-G3 względnie MIL-L-46152B. Te oleje mogą być użyte jedynie w wyjątkowych przypadkach (do dopełniania).

Lepkość oleju

Aby rozrusznik mógł obrócić zimnym silnikiem. ole| nie może stawiać zbyt dużego oporu. Poza tym powinien on możliwie prędko zostać przeniesiony w miejsca smarowania, w związku z czym musi być stosunkowo rzadki.

Przy wysokich temperaturach oraz wysokiej liczbie obrotów olej powinien być na tyle lepki, aby nie doszło do zerwania się warstewki smaru. Olei mineralny ma niestety wręcz odwrotne własności: w zimnym środowisku jest gęsty, przyjmując zaś ciepło staje się ciekły.

Olej oraz temperatury robocze silnika muszą więc być względem siebie dokładnie dostrojone. Miarą gęstości oleju jest klasa lepkości. Amerykańskie Towarzystwo Inżynierów Samochodowych (Society of Automotive Engineers) podzieliło oleje na klasy, odpowiednio do ich lepkości.

Klasy te określają oleje od rzadkiego zimowego SAE 5 W, 10 W, 15 W, przez klasy pośrednie SAE 20 W/20, do gęstych olejów letnich SAE 30, 40 i 50.

□    Olej jednosezonowy |est najtańszy. Celem zapewnienia właściwego smarowania silnika musi być on. odpowiednio do pory roku, gęstszy lub rzadszy. Oznacza to, że |esienią do silnika należy wlać olej zjmowy, natomiast wiosną olej letni.

□    Znacznie trudniejszym w produkcji i dlatego znacznie droższym jest olej wielosezonowy (uniwersalny). Zawiera on składnik (VI), ulepszający wskaźnik lepkości (tzn długie łańcuchy cząsteczek, które pęcznieją przy podgrzaniu i ponownie kurczą się po ostudzeniu) Olej taki może wtedy elastycznie dopasowywać się do różnych temperatur, spełniając warunki kilku klas lepkości. Olej SAE 15 W-50 odpowiada przy temperaturze -15°C klasie lepkości 15 W. a przy 100°C - klasie 50.

Wadą wielu olejów wiełosezonowych jest to. że łańcuchy cząsteczek dodatków polepszających jakość ulegają z czasem podziałowi, co przestaje zapewniać utrzymanie górnej klasy lepkości, tzn. że olej nie jest już tak odporny na temperaturę. Z tego powodu oleje wielosezonowe np. klas SAE 10 W-30oraz 10 W-40 nie są dopuszczone do stosowania w silnikach Audi w okresie letnim.

Właściwa lepkość oleju

Tabelka na następnej stronie określa wymagania silnika Audi dotyczące lepkości oleju zależnie od temperatury. Wynika z niej, że w Audi dopuszcza się stosowanie ole|ów jednosezonowych. Oleje jednosezonowe nie są gorsze niż wielosezonowe. lecz mogą znosić jedynie niewielką rozpiętość temperatury. W porze zimowej, podczas wysokich różnic temperatur, zaleca się stosowanie olejów wiełosezonowych.

W przypadku olejów wysokosprawnych problem temperatury me występuje (patrz tekst poniżej).

Oleje wysokosprawne

Od czasu, gdy w latach 1986-1987 zwiększyła się liczba uszkodzeń silników związana z obecnością szlamu olejowego w silniku, firmy VW oraz Audi kładą nacisk na stosowanie tzw. olejów wysokosprawnych. Ten środek ma bezkonkurencyjne właściwości smarne.

Oleje wysokosprawne są syntetycznymi lub w części syntetycznymi środkami smarnymi, warunkującymi ze względu na swoią molekularną budowę, wysoką odporność na starzenie się oraz, przede wszystkim, wysoką . stabilność.

18