Obraz 1

Układ zapłonowy AUDI 80/90

Kontrola wzrokowa układu zapłonowego

□    Czy prawidłowo połączone są wszystkie przyłącza przewodowe i zestyki wtykowe na cewce zapłonowej, przyrządzie sterującym TSZ względnie na urządzeniu sterującym VEZ lub KE-Motronic?

□    Czy we wtyczkach wielostykowych przyrządu i urządzenia sterującego nie wcisnął się do środka jeden z języczków wtykowych?

□    Czy z cewki zapłonowej wyciśnięta została masa zalewowa? Wtedy prawdopodobnie jest uszkodzona (kontrola patrz poniżej).

□    Czy na obudowie cewki zapłonowej ukazują się pęknięcia lub ślady przypalenia przez przeskakujące iskry?

□    Dodatkowo należy skontrolować, czy dobrze założone są: główny przewód zapłonowy i przewody świec zapłonowych, i czy ich izolacja nie jest uszkodzona. Nowoczesne układy zapłonowe są, ze względu na wysokie napięcie zapłonowe, wrażliwe na przebicia i prąd pełzający.

□    Czy na głowicy rozdzielacza widoczne są uszkodzenia (str. 202)? Należy zwrócić uwagę przede wszystkim na wewnętrzną stronę głowicy!

□Czy wszystkie elementy układu zapłonowego są czyste i suche? Wilgotne zanieczyszczenia sprzyjają przebiciom.

WSKAZÓWKA: przy poniższych pomiarach należy pamiętać, żeby podłączać i odłączać przyrządy pomiarowe i kontrolne (patrz str. 166) jedynie przy wyłączonym zapłonie.

Czy zasilanie układu zapłonowego jest w porządku?

Oprócz zupełnej awani układu zapłonowego z powodu braku napięcia, do znacznych zakłóceń układu dojść może również z powodu zbyt niskiego napięcia zasilania! Dlatego najlepiej przy kontroli dysponować woltomierzem.

■    Podłączyć miernik między zacisk 15 cewki zapłonowej a masę.

■    Włączyć zapłon.

■    Miernik powinien wskazywać co najmniej 11,5 V.

■    Ten sam pomiar powtórzyć z czarnym przewodem

przyrządu sterującego TSZ względnie z czarno-niebieskim przewodem urządzenia sterującego VEZ.

■ Gdy pomiar nie wykazuje żadnego napięcia lub za niskie napięcie, oznacza to uszkodzenie na przewodach lub w stacyjce (str. 231).

Źródła zakłóceń

□    Niesprawność akumulatora

□    Uszkodzona stacyjka (str. 231).

□    Przerwa na przewodzie doprowadzającym prąd ze stacyjki do cewki zapłonowej względnie do przyrządu lub urządzenia sterującego. Skontrolować przebieg przewodów oraz wtyczki w oparciu o schematy instalacji elektrycznej na str. 171 i następnych.

Uszkodzenie cewki zapłonowej?

(gniazdko wtykowe grubego przewodu zapłonowego):

■    Tutaj w silniku pięciocylindrowym z TSZ i we wszystkich silnikach czterocylindrowych (z wyjątkiem KE-Motronic) miernik powinien wykazać 2,4 - 3,5 kQ, zaś w przypadku KE-Motronic i silników pięciocylindrowych Z VEZ - 5 - 9 kS2.

■    Gdy wymienione wartości nie są osiągane, należy wymienić cewkę zapłonową.

■    Poprzez ten pomiar nie jest możliwe rozpoznanie zwarcia między uzwojeniami cewki. Jeśli mimo prawidłowych wyników pomiaru podejrzewa się uszkodzenie cewki, należy zlecić kontrolę zdemontowanych elementów w warsztacie u elektryka samochodowego.

■    Kontrola wzrokowa cewki zapłonowej została już przeprowadzona.

■    W celu dokonania pomiaru rezystancji należy przy wyłączonym zapłonie pozdejmować wszystkie przewody z cewki zapłonowej. Pomiar przeprowadzany jest na uzwojeniu pierwotnym oraz wtórnym cewki.

■    Pomiar przeprowadzać należy dokładnym omomierzem między zaciskami cewki zapłonowej 1/— i 15/+.

■    Pożądane wartości to: dla silnika pięciocylindrowego z TSZ i wszystkich silników czterocylindrowych (z wyjątkiem KE-Motronic) -0,5 -0,8 Ł2, dla KE-Motronic i modeli pięciocylindrowych - 0,5 - 1,5 Q.

■    Następny pomiar przeprowadzić między zaciskiem 1 i 4

WSKAZÓWKA: wtyczkę wlelostykową z rozdzielacza zapłonu wyciągać można jedynie przy założonej głowicy rozdzielacza. W przeciwnym razie może rozłączyć się i wyskoczyć metalowy języczek stykowy wtyczki. Przy późniejszym podłączaniu wtyczki brak będzie styku i iskry zapłonowej!

Kontrola generatora Halla

■    Ściągnąć gumową osłonę z wtyczki wielostykowej przy przyrządzie sterującym odsłaniając przewody.

■    Przy podłączonej wtyczce podłączyć woltomierz (najlepiej końcówkami mierniczymi) biegunem ujemnym z zaciskiem 3 wtyczki (przewód brązowo-biały), zaś biegunem dodatnim -do zacisku 6 (przewód zielono-biały).

■    Włączyć zapłon i powoli obrócić ręką wałem korbowym silnika, aby obracała się również przysłona otworowa w rozdzielaczu mijając generator Halla.

■    TSZ I silniki czterocyllndrowe z VEZ: odsłonić przyrząd sterujący układem zapłonowym znajdujący się pod lewą wykładziną, we wnęce na nogi, z lewej strony pojazdu (patrz str. 197).

■    W tym celu zdemontować półkę z lewej strony (patrz str. 258).

■    Wykręcić jedną śrubę pośrodku wykładziny i dwie dalsze przyciągnie pokrywy silnika. Odciągnąć uszczelkę drzwi i zdemontować wykładzinę.

■    Unieruchomić zapłon, |ak opisano na str. 199.

200