AUDI 80/90 Układ chłodzenia
AUDI 80/90 Układ chłodzenia
Korpus (3) termostatu i pompy w silniku czterocylindrowym z osłoną łożyska (1) króćcem przewodu (2). Strzałki wskazują na śruby odkręcane przy demontażu pompy wodnej (strzałki z lewej strony) jak również przy demontażu całego korpusu. Rysunek pokazuje demontaż tormostatu (4) z uszczelką (5) po odkręceniu króćca przowodu
Napęd pompy wodnej realizowany jest w silniku pięciocylmdrowym przez pasek zębaty, zaś w silniku czterocylindrowym przez pasek klinowy Dlatego silnika czterocyllndrowego nigdy nie wolno eksploatować bez pompy wodnej! W przeciwnym razie ryzykuje się poważnym uszkodzeniem silnika.
Co prawda woda zimna jest cięższa niż ciepła i również bez pompy wodnej powoli cyrkulu|e przez silnik i chłodnicę.
Ta samoczynna cyrkulacja zupełnie nie wystarcza jednak w silnikach Audi. Więcej informacji na temat paska klinowego znajduje się na str. 191.
Silniki Audi mają napędzany elektrycznie wentylator chłodnicy, który włącza się tylko w razie potrzeby. Oszczędza się przy tym na mocy silnika, czyli również na paliwie.
Wrażliwy na temperaturę wyłącznik, wkręcony w obudowę chłodnicy (z prawej tylnei strony w silniku pięciocylin-drowym lub z lewe| dolnej strony w silnik u czterocylindrowym, patrząc w kierunku jazdy) włącza wentylator chłodnicy gdy przepływający płyn chłodzący przekracza określoną temperaturę.
Tak samo wyłącza on ponownie wentylator, gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej określonej wartości.
W silniku
pięclocylindrowym , termostat (2) staje się dostępny po odkręceniu pokrywki korpusu (3) z lewej strony silnika. Pozycja 1 oznacza korpus pompy wodnej, przedstawiony dodatkowo na rysunku
55