Obraz8

AUDI 80/90 Układ chłodzenia

Uszkodzenie wentylatora chłodnicy

Poza zakleszczonym termostatem lub zerwanym paskiem klinowym (jedynie w silnikach czterocylindrowych) przyczyną nadmiernie wysokich temperatur płynu chłodzącego może być również uszkodzony wentylator chłodnicy Dojść do tego może tylko w przypadku dłuższej pracy na biegu jałowym, jak np. przy jeździe w mieście w godzinach szczytu, czy w korkach na autostradzie.

Uszkodzenie wentylatora nie musi wcale oznaczać końca jazdy:

□    Gdy silnik w miarę ostygnie, można na średnich obrotach i zachowując możliwie równe tempo dojechać do najbliższego warsztatu; obserwować przy tym wskaźnik temperatury.

□    Natomiast powolna jazda i jazda na biegu jałowym są niebezpieczne dla silnika, gdyż przez płytki chłodnicy prawie me przepływa powietrze chłodzące silnik.

Gdy ruch uliczny uniemożliwia szybszą jazdę należy zbadać przyczynę uszkodzenia i ewentualnie zmostkować wyłącznik termiczny wentylatora chłodnicy (patrz poniższy rozdział).

Lokalizacja usterek

■    Najpierw należy skontrolować odnośne bezpieczniki (patrz str. 169).

■    Gdy bezpieczniki są dobre, wyciągnąć wtyczkę z wyłącznika termicznego.

■    Za pomocą kawałka drutu zmostkować oba styki we wtyczce kablowej.

■    W dwustopniowym wyłączniku termicznym zmostkować wszystkie trzy języczki wtykowe wtyczki

■    Gdy teraz, przy włączonym zapłonie, włączy się wentylator, oznacza to, że uszkodzony jest wyłącznik termiczny, wykluczony właśnie (na próbę) z obwodu elektrycznego.

■    Przed kontynuowaniem jazdy dobrze zakleszczyć mostek z drutu we wtyczce i - w celu zabezpieczenia przed zwarciem - zaizolować go taśmą izolacyjną lub plastrem.

■    Jeśli zmostkowanie wyłącznika termicznego nie pomogło. należy skontrolować przekaźnik wentylatora (przy dwustopniowym wentylatorze - przekaźniki) w centralnej skrzynce elektrycznej (patrz str 232). Gdy zmostkowane zostaną oba przewody przyłączeniowe wyłącznika termicznego, wtedy - przy włączonym zapłonie w sposób wyraźnie słyszalny powinny zamknąć się styki przełączające przekaźnika.

■    Gdy tak się nie stanie, należy prowizorycznie zmostkować przekaźnik. W tym celu połączyć we wtyczce przekaźnika kawałkiem drutu (lub spinaczem biurowym) języczki stykowe zacisków 30/14 i 87/17 i wetknąć przekaźnik w gniazdko.

■    Teraz wentylator chłodnicy musi się włączyć również przy wyłączonym zapłonie. Gdy tak się stanie, oznacza to uszkodzenie przekaźnika.

■    Druciany mostek stosować jako prowizorkę przy awa-m w drodze. Po zakończeniu jazdy należy ją usunąć.

■    Gdy powyższe czynności nie przyniosły rezultatu, należy skontrolować silnik wentylatora: wyciągnąć wtyczkę kablową z silnika wentylatora i zamiast niej do styku czerwono-czarnego przewodu podłączyć przewód pomocniczy prowadzący do dodatniego bieguna akumulatora. Połączenie wtykowe brązowego kabla podłączyć bezpośrednio do bieguna ujemnego.

■    Gdy śmigło wentylatora nadal się nie obraca, jest to uszkodzenie silnika wentylatora, który należy wymienić.

■    Jeśli jednak wentylator zacznie pracować, należy sprawdzić przekaźnik (patrz str. 232), wtyczki kablowe oraz wszystkie połączenia kablowe wyłącznika termicznego i elektrycznego wentylatora chłodnicy.

■    Również z wentylatorem chłodnicy zasilanym bezpośrednio z akumulatora można bez obaw kontynuować jazdę. Przewody pomocnicze ułożyć w sposób wykluczający zwarcie.

■    W przypadku zainstalowanego wentylatora dwustopniowego drugi stopień, względnie automatyczny włącznik wentylatora chłodnicy, zasilany |est prądem przez czerwono-mebieski przewód. W celu skontrolowania tego stopnia wentylatora podłączyć przewód dodatni do silnikowego gniazda wtykowego czerwono-niebieskie-go przewodu.

W silniku czterocylindrowym wyłącznik termiczny znajduje się na dole po prawej stronie chłodnicy (strzałka).

O wiele gorszy dostęp do wyłącznika jest w silniku pięciocylindrowym.

Miejsce jego montażu znajduje się na dole z lewej strony chłodnicy

57