Obraz 4

AUDI 80/90 Układ zapłonowy

Czujnik stukania

VEZ I KE-Motronic

Czujnik stukania kontrolowany jest za pomocą wywoływania usterek z pamięci urządzenia sterującego (patrz str.

110,113 i 205). Nie ma innych możliwości kontroli. Czasami uszkodzony czujnik stukania zwraca na siebie uwagę przez głośne dzwonienie silnika przy przyspieszaniu. Przy montażu nowego czujnika koniecznie pamiętać o właściwym momencie dokręcania (15-25 Nm).

Automatyczna regulacja zapłonu

Tylko TSZ

Dlaczego przy wzrastających obrotach iskra zapłonowa przeskakiwać musi trochę wcześniej, wyjaśnialiśmy na str.

194. Poniżej chcemy zająć się techniczną realizacją automatycznej regulacji zapłonu w TSZ (w zapłonie tranzystorowym) W VEZ {zapłonie elektronicznym) i KE-Motronic regulacją zapłonu steruje samo urządzenie sterujące.

Układ podciśnieniowej regulacji przyspieszenia zapłonu - Tylko TSZ

Siłownik podciśnieniowy przy rozdzielaczu połączony |est cienkim przewodem ssącym z gaźmkiem względnie z układem zasysania powietrza. Nad lub przed przepustnicą panuje podciśnienie zależne w głównej mierze od ustawienia klapy przepustnicy. Przy zamkniętej przepustnicy podciśnienie jest tam równe zeru. wzrasta zaś wraz ze wzrastającym jej otwarciem i rosnącą liczbą obrotów do maksimum przy obciążeniu częściowym, aby przy całkowicie otwartei przepustnicy spaść na 1/5 maksymalnej wartości. Gdy teraz przy tylko częściowo wciśniętym pedale gazu panuje silne podciśnienie, przyciąga ono przez przewód ssący przeponę w siłowniku. Do przepony przymocowane jest cięgno sięgające do rozdzielacza i pociągające tam za obrotową podstawę (płytkę) generatora Halla w kierunku przeciwnym do obrotu wałka rozdzielacza, przez co zapłon odbywa się odpowiednio wcześniej.

Kontrola układu podciśnieniowej regulacji zapłonu

Lokalizacja zakłóceń w układzie podciśnieniowej regulacji zapłonu

■    Uruchomić silnik i pozostawić na lekko zwiększonych obrotach (ok. 1500-2000/min).

■    Zdjąć przewód podciśnieniowy z rozdzielacza zapłonu i zatkać palcem: jeśli - bez zmiany ustawienia pedału gazu - obniżyła się liczba obrotów, to układ regulacji podciśnieniowej jest sprawny.

■ Jeżeli jednak zarówno z przewodem |ak i bez przewodu podciśnieniowego na rozdzielaczu silnik pracuje z taką samą prędkością obrotową, nastąpiło uszkodzenie układu podciśnieniowej regulacji zapłonu.

W przypadku awarii układu podciśnieniowej regulacji zapłonu w rachubę wchodzą następujące przyczyny:

□    Uszkodzona przepona podciśnieniowa przy rozdzielaczu. Kontrola: ściągnąć przewód podciśnieniowy z rozdzielacza, założyć przewód zamienny i zassać jego końcówkę ustami: gdy powietrze może zostać zassane, siłownik iest uszkodzony. Jeśli siłownik jest szczelny, może pozostać na miejscu.

□    Obrotowa płytka generatora Halla nie porusza się pod wpływem cięgna od przepony. Zacinający się element spryskać odrdzewiaczem w spraju. Następnie starannie wytrzeć rozdzielacz z ole|u.

□    Nieszczelny przewód podciśnieniowy lub zatkane przyłącze podciśnieniowe.

Układ odśrodkowej regulacji przyspieszenia zapłonu-Tylko TSZ

Płytka nośna układu odśrodkowej regulacji zapłonu znajduje się nieco poniżej generatora Halla. Im szybciej się obraca, tym mocniej przeciwwagi na płytce nośnej naciskają na zabierak, który ze swej strony porusza właściwy wałek rozdzielacza (czyli jego górną część) dodatkowo w kierunku obrotów wałka. Przez to przysłona zaworowa wchodzi przy każdym zapłonie wraz ze wzrastającą liczbą obrotów coraz wcześniej w generator Halla, co powoduje wcześniejszy zapłon. W zależności od silnika układ regulacji odśrodkowej przyspiesza zapłon przy obrotach do 4500/min maksymalnie o 31° Wzależności od liczby obrotów i obciążenia silnika dochodzi do pokrywania się zakresu działania obu układów regulacji zapłonu - podciśnieniowego i odśrodkowego - i wtedy układy te działają wspólnie.

Demontaż głowicy rozdzielacza: podważyć wkrętakiem zaczepy mocujące (strzałki), unieść głowicę rozdzielacza (4) z obudowy* (3), ściągnąć palec rozdzielacza (1)

I zdjąć pokrywkę przeciwpyłową (2)