Obraz8

AUDI 80/90 Zespół wtryskowy Mono-Jetronic i Mono-Motronic

AUDI 80/90 Zespół wtryskowy Mono-Jetronic i Mono-Motronic

Nastawnik przepustnicy (1) można wymienić jako pojedynczy element. Jest to konieczne, gdy uszkodzony jest popychacz wyłącznika biegu jałowego. Ponadto widoczna jest również śruba oporowa (3) przepustnicy

Gdy silnik potrzebuje mniej paliwa (pełne obciążenie, zimny silnik), wtedy przy takim impulsie wtryskiwanie trwa dłużej. Odnosi się to oczywiście do każdego impulsu wyzwalającego.

Zimny silnik: o temperaturze silnika urządzenie sterujące poinformowane jest dzięki czujnikowi temperatury płynu chłodzącego. Im zimniejszy silnik, tym dłuższy jest czas wtrysku, czyli tym bogatsza w paliwo mieszanka.

W tym stanie roboczym nie może |uż zostać uwzględniony sygnał sondy lambda, tzn. nie może zostać wytworzona mieszanka optymalna dla katalizatora.

Bieg jałowy: wyłącznik biegu jałowego przy nastawniku przepustnicy informuje urządzenie sterujące o tym stanie roboczym. Teraz obroty biegu jałowego regulowane są przez nastawnik przepustnicy.

Równolegle do tego wyłącznik biegu jałowego wyzwala przełączenie zaworu dwudrożnego Dzięki temu do układu regulacji zapłonu w rozdzielaczu nie przedostaje się podciśnienie. Przez wyłączenie podciśnieniowej regulacji zapłonu moment zapłonu zostaje opóźniony, co zmniejsza zawartość spalin.

Przyspieszanie: nagłe dodanie gazu rozpoznawane jest przez urządzenie sterujące jako przyspieszanie dzięki sygnałom z potencjometru, przez co następuje natychmiastowe wzbogacenie mieszanki.

Pełne obciążenie: przy pełnym gazie - lub mówiąc dokładniej powyżej 72,5* ustawienia przepustnicy - urządzenie sterujące zarządza wzbogacanie mieszanki dla pełnego obciążenia. Wynika z tego dozowanie stosunkowo większych ilości paliwa.

O ustawieniu przepustnicy informuje potencjometr. Przy wzbogacaniu mieszanki dla pełnego obciążenia ignorowany jest oczywiście sygnał sondy lambda.

Jazda siłą rozpędu: przy jeżdzie z góry ze zwolnionym pedałem gazu zespół Mono-Jetronic oszczędza paliwo odcinając jego dopływ. Urządzenie sterujące rozpoznaje ten stan roboczy po zwolnionym pedale gazu (wyłącznik biegu jałowego) i po wysokich obrotach silnika.

Ogranicznik liczby obrotów: powyżej maksymalnej liczby obrotów urządzenie sterujące w celu zabezpieczenia silnika odcina dopływ paliwa. W samochodach z katalizatorem ograniczenie liczby obrotów nie może być osiągane przez wyłączenie zapłonu, gdyż wtedy nie spalone paliwo dostałoby się do katalizatora, co z pewnością byłoby dla niego szkodliwe.

Potencjometr przepustnicy ustawiany jest fabrycznie i nie może być rozbierany.

Tutaj został otwarty jedynie w celu pokazania styków ślizgowych (2) oraz rezystorowych ścieżek przewodzących (1).

W razie uszkodzenia należy wymienić jednostkę wtryskową

87