Obraz0

AUDI 80/90 Zespół wtryskowy K-Jetronic, KE-Jetronic oraz KE-Motronic

Różne przewody łącznikowe używane przy regulacji obrotów biegu jałowego:

1 - przewód do pomiaru prądu miliamperowego. Jeden z obu przewodów łączących obie wtyczki jest rozdzielony, a na końcach znajdują się wtyczki pomiarowe (strzałki), 2 - przowód do pomiaru kątów zamknięcia (pomiaru procentowego). Wszystkie trzy przewody biegną od wtyczki do wtyczki, lecz do każdego z nich podłączony jest przowód pomiarowy (strzałki). Pomiar przeprowadzany jest między jednym z przewodów a masą, 3 - zwykłe przy regulacji obrotów biegu jałowego w samochodzie znajduje się własny przewód do pomiaru procentowogo (w pobliżu prawej ścianki komory silnikowej).

Wtedy niepotrzebny jest już przewód nr 2. Używany jest jednożyłowy przewód przedłużający, a miornik podłączany jest między przewód a masę

Silniki DZ, PS bez katalizatora, KV (K-Jetronic)

■ Podłączyć do rurki pomiarowej zawartości CO, z przodu silnika, przyrząd do pomiaru zawartości spalin. Zwrócić uwagę na dobre uszczelnienie.

■    Podłączyć do rurki pomiarowej zawartości CO. z przodu silnika, przyrząd do pomiaru zawartości spalin. Zwrócić uwagę na dobre uszczelnienie.

■    Wyciągnąć wtyczkę z nastawnika ciśnienia regulatora mieszanki, a między wtyczkę i nastawnik ciśnienia podłączyć przewód łącznikowy VA.G (fot powyżej) Zamiennie można użyć przewód wykonany samodzielnie.

■    Do pomiarowego przyłącza przewodu łącznikowego podłączyć amperomierz z zakresem *mA".

■    Włączyć silnik i pozostawić na biegu jałowym.

■    Śrubą regulacyjną skorygować zawartość CO.

■    Pożądana wartość wynosi t,0 ±0,2% objęt.

Silniki JN, SD, PS z katalizatorem (KE-Jetronic)

■    Włączyć silnik i pozostawić na biegu jałowym.

■    Miernik powinien wskazywać wartość 4 -l6mA.

■    Odpowiada to zawartości CO rzędu 0.3 - 1.2% objęt.

■    W razie konieczności dokonania poprawki, kierować Się wartością średnią (wahającą się wokół 10 mA).

Regulacja odbywa się za pomocą śruby do regulacji CO.

■    Gdy zawartość CO przekracza 1,2% objęt przy wartości prądu sterującego rzędu 4 - 16 mA. oznacza to istnienie uszkodzenia.

Silniki NG, 3A, AAD (KE-lll-Jetronic, KE-Motronic)

■    Włączyć silnik i pozostawić na biegu jałowym.

■    Miernik powinien wskazywać 0,1 -1,1% objęt. CO (NG) względnie 0,2 - 1,2% objęt. CO (3A, AAD).

■    Gdy wartość CO nie zgadza się, podłączyć amperomierz za pomocą przewodu łącznikowego i skorygować śrubą regulacyjną zawartość CO, aż amperomierz wskazywać będzie 0 ±1 mA w silniku NG lub 0 - 5 mA w silniku 3 A.

■    Podłączyć do rurki pomiarowej zawartości CO. z przodu silnika, przyrząd do pomiaru zawartości spalin. Zwrócić uwagę na dobre uszczelnienie.

■    Zdjąć zakrętkę z pojemnika z węglem aktywnym.

■    Silnik 3A zdjąć z głowicy cylindrów przewód odpowietrzający skrzynię korbową i ułożyć tak. aby zasysane było wyłącznie świeże powietrze.

■    Pozostałe silniki: zdjąć przewód od skrzyni korbowej z rurki odpowietrzającej i szczelnie zatkać rurkę.

WSKAZÓWKA: aby usunąć zatyczkę nad śrubą regulacji CO należy wywiercić w zatyczce otwór 2,S mm, wkręcić tam blachowkręt 3 mm I szczypcami wyciągnąć zatyczkę. Gdy na śrubę regulacji CO założony Jest klucz nastawczy, w żadnym przypadku nie wolno dodawać gazu. Zawsze uprzednio zdjąć klucz.

Pomoc w sytuacjach awaryjnych

K-Jetronic i KE-Jetronic

Objawy	Przyczyny	Sposób naprawy
A. Zimny silnik me chce zaskoczyć	1. a) K-Jetronic: regulator podgrzewania nie reguluje, lub niewłaściwie reguluje, ciśnienie sterujące b) KE-Jetronic nastawnik ciśnienia me reguluje, lub niewłaściwie reguluje, ciśnienie na szczelinach sterujących 2 Nie otwiera się zawór dodatkowego powietrza 3. Wtryskiwacz rozruchowy n;e wtryskuje paliwa 4	Zlecić pomiar ciśnienia sterującego Zlecić kontrolę nastawnika ciśnienia i urządzenia sterującego Skontrolować Sprawdzić wtryskiwacz rozruchowy i czasowy wyłącznik termiczny

109