Obraz8

AUDI 80/90 Zespół wtryskowy K-Jetronic, KE-Jetronic oraz KE-Motronic

Regulacja obrotów biegu jałowego

Czynność obsługowa nr 7

Kontrola obrotów biegu jałowego przebiega różnie w różnych silnikach: z K-Jetronic, KE-Jetronic, KE-lll-Jetronic i KE-Motronic.

□    Przy użyciu obrotomierza i śruby regulacyjnej regulowane są wyłącznie silniki czterocylindrowe JNI DZ.

□    Silnik czterocylindrowy SD oraz pięciocylindrowy PS z katalizatorem mają układ automatycznej regulacji obrotów biegu jałowego. Śruba regulacyjna biegu jałowego obracana jest w tych pojazdach jedynie po to, aby podstawowe ustawienie biegu jałowego znalazło się pośrodku zakresu regulacji. Wtedy układ automatycznej regulacji może wygodnie objąć cały zakres. Mierzone jest tu tętniące napięcie sterujące zaworem regulacji biegu jałowego.

Odpowiedni jest tu przyrząd do pomiaru kąta zamknięcia, stosowany niegdyś w układzie zapłonowym z przerywaczem. Zwykle jednak nie trzeba przeprowadzać korekty biegu jałowego.

□    Silniki pięciocylindrowe PS bez katalizatora oraz KV (silniki z K-Jetronic) również mają układ regulacji biegu jałowego. Ten układ sterowany jest jednak prądem stałym, który zmierzyć można zwykłym amperomierzem.

□    Niczego nie reguluje się w silniku NG z KE-lll-Jetronic ani w silniku 3A z KE-Motronic.

Poniżej opisane są czynności robocze uporządkowane wg poszczególnych silników.

Wszystkie silniki

■ Warunkami przeprowadzenia kontroli są: prawidłowo ustawiony zapłon, rozgrzany silnik oraz sprawna instalacja wtryskowa i układ zapłonowy.

■    Zdjąć z pokrywy głowicy cylindrów przewód odpowietrzający skrzynię korbową i ułożyć tak, żeby zasysane było wyłącznie świeże powietrze.

■    Następnie ścisnąć szczypcami lub obejmą zaciskową przewód na zaworze dwudrożnym układu stabilizacji biegu jałowego.

■    Tylko SD: zdjąć z pokrywy głowicy cylindrów przewód odpowietrzający skrzynię korbową i ułożyć tak, żeby zasysane było wyłącznie świeże powietrze.

■    Tylko PS z katalizatorem: ścisnąć szczypcami lub obejmą zaciskową przewód odpowietrzający skrzynię korbową. Aby mimo to nadciśnienie mogło wydostawać się na zewnątrz, wyciągnąć miarkę oleju, a otwór po miarce zakryć szmatką,

■    Zdjąć zakrętkę z pojemnika z węglem aktywnym.

■    Wyciągnąć wtyczkę z zaworu sterującego układem stabilizacji biegu jałowego, a między wtyczkę i zawór podłączyć przewód łącznikowy V. A.G. Na fot. na str. 109

■    Ponadto w samochodzie muszą być wyłączone wszystkie odbiorniki energii elektrycznej.

■    Nie może pracować wentylator chłodnicy.

Silniki JN i DZ

■    Podłączyć obrotomierz (wg instrukcji) i włączyć silnik.

■    Jeśli istnieje - zdjąć zakrętkę z pojemnika z węglem aktywnym.

■    Skorygować obroty śrubą regulacyjną (fot. poniżej).

■    Pożądana wartość to 900 obr/mln z tolerancją ±30 dla silników JN oraz ±100 dla silników DZ.

Silniki SD oraz PS z katalizatorem

pokazano przewód wykonany we własnym zakresie.

■    Podłączyć przyrząd do pomiaru kąta zamknięcia (str.

166) do przyłącza pomiarowego przewodu łącznikowego.

■    Włączyć silnik.

■    Odczytać wartość wskazywaną przez przyrząd do pomiaru kąta zamknięcia. W razie potrzeby skorygować wartość przez przekręcenie śruby regulacyjnej biegu jałowego (fot. poniżej i na następnej stronie).

■    Pożądana wartość wynosi 29 ±1%.

■    W celu porównania zmierzyć liczbę obrotów biegu jałowego: 800 - 900/min dla SD, 750 - 850/min dla PS z katalizatorem.

Regulacja obrotów biegu jałowego w silniku cztorocyllndrowym (jeśli możliwość taka istnieje) odbywa się za pomocą śruby regulacyjnej biegu Jałowego (1)

107