Obraz 8

AUDI 80/90 Zespół wtryskowy K-Jetronic, KE-Jetronic oraz KE-Motronic

Króciec przepustnicy silnika czterocylindrowego.

Przy zdjętym przewodzie ssącym powietrza widać obie przepustnlce (i i 2).

Z wierzchu króćca znajduje się zespół dźwigni sterujących (3), który najpierw otwiera pierwszą przepustnicę, zaś przy dalszym wciśnięciu pedału gazu - drugą

Zawór dodatkowego powietrza - silniki JN i DZ

Otwiera przy zimnym silniku przewód powietrzny będący obejściem dla obu przepustnic. Przepływomierz powietrza, wobec zwiększonej ilości powietrza, zwiększa przynależną ilość paliwa, przez co zwiększają się także obroty silnika.

Dzięki temu zimny silnik, wykazujący skłonność do zgaśnięcia, utrzymywany jest w ruchu.

Zawór sterujący układu stabilizacji biegu jałowego - silniki SD. 3A. AAD, PS, KV, NG

Ta sama funkcja jak w przypadku zaworu dodatkowego powietrza: zawór otwiera przewód powietrzny będący obejściem dla obu przepustnic. Dodatkowa ilość napływającego powietrza regulowana jest przez urządzenie sterujące KE-Jetronic względnie Motronic lub też w przypadku K-Jetronic własne urządzenie sterujące w uchwycie dodatkowych przekaźników. Odbywa się to w zależności od aktualnej liczby obrotów. W ten sposób instalacja elektroniczna zmierza do sprowadzenia prędkości obrotowej silnika do właściwej wartości.

Zwiększanie obrotów biegu jałowego - silniki JN I DZ

W miejsce zaworu sterującego instalowany jest w “mniejszych’ silnikach wtryskowych zawór otwierający się przy liczbie obrotów silnika poniżej 700/min, zwiększając je do odpowiedniej wartości.

Wtryskiwacz rozruchowy

Jest to elektromagnetycznie sterowany wtryskiwacz, który przy uruchamianiu silnika, w zależności od jego temperatury, wtryskuje w kolektor ssący dodatkowe rozpylone paliwo. Czas wtrysku ustala w przypadku K-Jetronic i KE-Jetronic czasowy wyłącznik termiczny, w przypadku KE-lll-Jetronic lub KE-Motronic - urządzenie sterujące.

Czasowy wyłącznik termiczny - tylko w K-Jetronic i KE-Jetronic

Ogranicza czas włączenia wtryskiwacza rozruchowego również przy dłużej trwającym uruchamianiu silnika.

Ograniczenie to zależne jest od temperatury silnika: np. przy -20*C w silniku czterocylindrowym wtryskiwacz rozruchowy wtryskuje paliwo przez 11 sekund, zaś przy +40°C wtryskiwanie wstrzymywane jest całkowicie.

Wyłącznik przepustnicy - wszystkie silniki oprócz JN

W zależności od wersji instalacji wtryskowej jest jeden lub dwa wyłączniki przepustnicy. Sygnalizują one - zgodnie z celem przeznaczenia w danej instalacji wtryskowej - informacje:

□ na biegu jałowym - dla układu regulacji obrotów biegu jałowego, układu odcinającego dopływ paliwa w toczącym się swobodnie samochodzie, zapłonu elektronicznego itd.

□ na pełnym gazie - dla układu wzbogacenia obciążenia całkowitego i dla zapłonu ektronicznego.

Ciśnieniowy wyłącznik migowy - DZ, KV i PS bez katalizatora

Połączony jest przewodem podciśnieniowym z układem zasysania powietrza i dokonuje przełączenia, gdy przy dodawaniu gazu gwałtownie wzrasta podciśnienie w kanałach ssących. Powoduje to zadziałanie wtryskiwacza rozruchowego, który wtryskuje paliwo przez 0.4 s - w celu umknięcie przerw w działaniu silnika, przy gwałtownym dodawaniu gazu, spowodowanych zubożeniem mieszanki. Ta dodatkowa ilość paliwa potrzebna jest tylko przy zimnym silniku. Dlatego w silniku 4-cylindrowym na przewodzie prowadzącym do wtryskiwacza rozruchowego zainstalowano czasowy wyłącznik termiczny, który otwiera przepływ przy niskiej temperaturze płynu chłodzącego.

W silniku 5-cylindrowym na przewodzie podciśnieniowym zainstalowano (odcinający przewód) zawór termiczny.

Zawór odcinający dopływ paliwa w toczącym się swobodnie samochodzie

- tylko KV z przekładnią zmianową

Podobnie jak w układzie stabilizacji biegu jałowego, inteligentny zespól wtryskowy zostaje "wywiedziony w pole’: zawór odcinający otwiera przewód, będący obejściem przysłony przepływomierza powietrza. Powietrze omija przysłonę inną drogą, przysłona me odchyla się i przepływomierzowi "wydaje się’, że me zostało ono zassane.