Obraz1

Zespół wtryskowy K-Jetronic, KE-Jetronic oraz KE-Motronic AUDI 80/90

WSKAZÓWKA: przy wszystkich pracach przy K-Jetronic należy pamiętać o tym, że układ paliwowy pozostaje pod ciśnieniem Jeszcze przez długi czas po wyłączeniu silnika. Dlatego przy odkręcaniu przewodów należy zawsze trzymać w pogotowiu szmatkę, aby benzyna nie trysnęła w oczy.

Lokalizacja uszkodzeń wśród elementów instalacji wtryskowej

W poniższych rozdziałach omówiono te możliwości lokalizacji uszkodzeń, które są dostępne we własnym zakresie, bez specjalnych narzędzi i przyrządów pomiarowych. Gdy zgodnie z ‘Pomocą w sytuacjach awaryjnych* na str. 109 lub poprzez wywołanie usterek z pamięci urządzenia sterującego KE-Motronic (str. 111) względnie KE-lll-Je-tronic (str. 113) podejrzenie pada na konkretny element, można skorzystać z informacji z poniższej instrukcji kontroli.

WSKAZÓWKA: schematy Instalacji elektrycznej silnika znajdują się na stronic 171 i następnych.

Kontrola wtrysklwaczy

■    W ten sam sposób można zmierzyć tolerancję ilości wtryskiwanego paliwa między poszczególnymi cylindrami. Będzie to jednak pomiar prowizoryczny.

■    Wszystkie cztery lub pięć wtryskiwaczy przytrzymać nad podstawionymi naczyniami pomiarowymi uważając, aby nie załamać przewodów paliwowych.

■    Podnieść nieco przysłonę powietrza (o ok. 2 cm).

■    Druga osoba powinna trzymać wspomniany mostek z drutu tak długo wetknięty, aż pierwsze naczynie napełni 20 cm³ (ml) paliwa.

■    Porównać ilość wtryśniętego paliwa. Różnice między wtryskiwaczami nie powinny przekraczać 3 cm³.

■    Przy większych rozbieżnościach zamienić miejscami wtryskiwacze o największej i najmniejszej wartości. Powtórzyć pomiar.

■    Gdy po zamianie nadal towarzyszą odnośnym wtryski waczom rozbieżności, wtryskiwacz z największą odchyłką nadaje się do wymiany.

■    Gdy na odnośnych cylindrach uzyskiwane są te same wyniki jak poprzednio, być może ściśnięty jest gdzieś przewód prowadzący do wtryskiwacza lub uszkodzony |est rozdzielacz przepływu.

■    Kontrola szczelności wtryskiwaczy: gdy pompa paliwa wyłączana jest z podniesioną przysłoną powietrza po dwuminutowej pracy (wyciągnąć mostek z drutu), z wtryskiwaczy nie może kapać paliwo.

■    Przy montażu wtryskiwaczy patrz str. 106.

■    Unieruchomić zapłon, jak opisano na str. 199.

■    W celu sprawdzenia, czy wtryskiwacz w ogóle otrzymuje benzynę, należy odkręcić śrubę mocującą przewód paliwowy na zaworze zimnego rozruchu.

■    Przytrzymać szmatkę, gdyż po odkręceniu z przewodu zwykle wytryskuje paliwo. Jeśli nie, poprosić drugą osobę o włączenie rozrusznika.

■    Gdy teraz wypływa paliwo, następną czynnością jest skontrolowanie samego wtryskiwacza.

■    Zdemontować wtryskiwacz (patrz str. 106).

■    W tym celu w silniku pięciocylindrowym należy zdemontować górną część kolektora ssącego.

■    Przygotować naczynie lub szmatkę na wypływające paliwo.

■    Aby zwolnić dostęp do przysłony powietrza, zdemontować duży przewód powietrzny między regulatorem mieszanki a króćcem przepustnicy.

■    W centralnej skrzynce elektrycznej wyjąć przekaźnik pompy paliwa (patrz str. 232) i zmostkować na tablicy wtykowej styki wtykowe 48 (względnie 30) i 52 (względnie 87) za pomocą kawałka drutu Teraz pompa paliwa będzie pracować.

■    Unieść nieco ręką przysłonę powietrza w rozdzielaczu przepływu. Teraz z zaworu powinno tryskać paliwo w kształcie stożka.

■    Jeśli nie, należy na próbę podnieść do oporu przysłonę powietrza i powtórzyć kontrolę.

Wtryskiwacze (3) można łatwo wyjąć wraz z elementem wkładanym (2) z otworu (strzałka) w głowicy cylindrów po odkręceniu uchwytu (1)

100