Obraz3

Zespół wtryskowy K-Jetronic, KE-Jetronic oraz KE-Motronic AUDI 80/90

■ Gdyprzyslona ustawiona jest źle, można podnieść ją ■ Jeśli tak, odkręcić centralną śrubę mocującąi na nowo do góry i przez dogięcie drucianego strzemiączka, na wyśrodkować przysłonę.

dole w przelocie przepływomierza, skorygować jej usta- ■ Po tej regulacji należy skontrolować obroty biegu wienie. Nie należy wyginać sprężyny płytkowej!    jałowego oraz zawartość CO.

■    Skontrolować, czy przysłona dotyka do ścianki.

Kontrola czasowego wyłącznika termicznego - nie w KE-lll-Jetronic ani w KE-Motronic

■    Kontrola odbywa się przy zimnym silniku.

■    Unieruchomić zapłon (str. 199).

■    Wyciągnąć wtyczkę z wtryskiwacza rozruchowego. Do obu styków wtykowych podłączyć woltomierz lub wskaźnik napięcia.

■    Poprosić drugą osobę o obrócenie wałem korbowym silnika za pomocą rozrusznika.

■    Na stykach powinno - w zależności od temperatury -przylegać przez określony czas napięcie:

■    Silnikczterocyllndrowy: przy 0’C przez 3 -8s, przy 10°C przez 2 - 4 s oraz przy 20° C przez 1 - 4 s.

■    Silnikpięciocyllndrowy: przy 0⁴C przez 2 - 6 s, przy 10*0 przez maksymalnie 3 s, przy 20°C - wcale.

■    Jeśli nie można uzyskać ww. wartości temperatury, zdemontować czasowy wyłącznik termiczny i zanurzyć go w kąpieli o odpowiednio przygotowanej temperaturze. W celu przeprowadzenia kontroli ponownie wetknąć wtyczkę i podłączyć wyłącznik termiczny do masy.

Kontrola regulatora podgrzewania-tylko K-Jetronic

■    Do styków wtykowych regulatora podgrzewania podłączyć omomierz.

■    Uzwojenie grzejne powinno mieć rezystancję rzędu 20-26 Q w silniku czterocylindrowym lub 16-22 ii w silniku pięciocylindrowym.

■    Gdy w uzwojeniu jest przerwa, należy wymienić regulator podgrzewania na nowy.

■    Ścisnąć przewód powietrzny szczypcami. Liczba obrotów powinna się zmniejszyć.

■    Wetknąć wtyczkę, rozgrzać silnik.

■    Ponownie ścisnąć przewód powietrzny szczypcami: teraz liczba obrotów nie powinna się zmienić.

■    Jeśli liczba obrotów się nie zmieni, oznacza to, że w zaworze dodatkowego powietrza zakleszczyła się przesłona otworowa.

■    Zdjąć przewód i za pomocą lusterka kieszonkowego zajrzeć do otworu.

■    Przelot powinien być zamknięty. Jeśli nie, należy wymienić zawór dodatkowego powietrza.

■    Unieruchomić zapłon (str. 199).

■    Wyciągnąć wtyczkę z regulatora podrzewania.

■    Do styków wtyczki przewodu prowadzącego do regulatora podgrzewania podłączyć woltomierz lub wskaźnik napięcia.

■    Włączyć rozrusznik. Na stykach powinno przylegać napięcie akumulatora (świeci się lampka wskaźnika napięcia). W przeciwnym razie skontrolować dopływ prądu.

Kontrola zaworu dodatkowego powietrza - silniki JN i DZ

■    Kontrola zasilania napięciem:

■    Unieruchomić zapłon (str. 199).

■    Następnie wyciągnąć wtyczkę z zaworu dodatkowego powietrza.

■    Podłączyć do wtyczki wskaźnik napięcia.

■    Włączyć rozrusznik. Teraz powinna zaświecić się lampka wskaźnika napięcia, w przeciwnym razie przerwane jest zasilanie energią elektryczną.

■    Kontrola działania. Kontrolę przeprowadzać przy zimnym silniku i wyciągniętej wtyczce z zaworu dodatkowego powietrza:

■    Uruchomić silnik.

Kontrola układu stabilizacji biegu jałowego - silniki SD i PS z katalizatorem

■ Włączyć zapłon, dotknąć zaworu sterującego ręką: ■ Wyciągnąć wtyczkę z zaworu sterującego układu powinny być wyczuwalne wibracje robocze zaworu; stabilizacji biegu jałowego.

w przeciwnym razie uszkodzony jest zawór sterujący ■ Podłączyć woltomierz do wolnej wtyczki kablowej lub jego zasilanie energią elektryczną.    (środkowy styk), a drugi przewód woltomierza do masy.

Zawór dodatkowego powietrza (Z) zamocowany jest z przodu kolektora ssącego. W celu przeprowadzenia kontroli działania zdjęto tu przedni przewód powietrzny (1). Wtyczka (3) oraz tylny przewód powietrzny są jeszczo na swoich miejscach

102