Obraz5

Zespół wtryskowy K-Jetronic, KE-Jetronic oraz KE-Motronic AUDI 80/90

■    Zawór dwudrożny powinien otworzyć się, gdy liczba obrotów spadnie poniżej 700/min; wtedy powinna ponownie wzrosnąć.

■    Można to stwierdzić słuchem lub korzystając z obrotomierza.

■    Ścisnąć szczypcami przewód prowadzący do zaworu dwudroźnego.

■    Teraz obroty silnika powinny zmaleć.

■    Następnie ustawić obroty na 900/min (przy ciągle zaciśniętym przewodzie).

■    Teraz zdjąć szczypce z przewodu: liczba obrotów wzrasta, przy 1050 obr/min zawór ponownie się zamyka i obroty maleją do normalnej wartości.

■    Jeśli tak się nie stanie, należy wymienić zawór, względnie urządzenie sterujące, w elemencie nośnym przekaźników pod deską rozdzielczą - na nowe.

Kontrola wyłącznika przepustnicy - wszystkie poza JN

Przewody pomiarowe omomierza nie mogą zostać podłączone bezpośrednio do wyłącznika, który znajduje się częściowo pod króćcem przepustnicy. Należy jedynie rozłączyć dostępne od góry złącze wtykowe. Pomiar odbywa się na przewodzie prowadzącym do wyłącznika:

■    Wyłącznik biegu jałowego:    ■ Wyłącznik pełnego obciążenia (bez silnika DZ):

■    Podłączyć omomierz do styków 1 i 2 wyłącznika. ■ Podłączyć omomierz do styku 2 i 3 wyłącznika.

■    Klapa przepustnicy w położeniu biegu jałowego: mier- ■ Klapa przepustnicy w położeniu pełnego obciążenia:

nik wskazuje 0 £2. Po lekkim otwarciu przepustnicy miernik wskazuje 0 ii. Po lekkim przymknięciu przepu-wskazanie powinno skoczyć na ® Q.    stnicy wskazanie powinno skoczyć na « ii.

Kontrola ciśnieniowego wyłącznika migowego - tylko K-Jetronic

Ciśnieniowy wyłącznik migowy jest elementem układu wzbogacającego mieszankę w czasie przyspieszania przy zimnym silniku, który to układ wtryskuje do zimnego silnika dodatkowe paliwo przy nagłym dodaniu gazu. W przypadku gdy przy przyspieszaniu zimny silnik szarpie, należy skontrolować ciśnieniowy wyłącznik migowy.

■ Wyciągnąć wtyczkę kablową, podłączyć omomierz do    ■ Włączyć rozrusznik i dodać na chwilę gazu: omomierz

styków wyłącznika: miernik powinien wskazywać «ii. powinien przez chwilę wskazywać 0 Q. W przeciwnym

razie ciśnieniowy wyłącznik migowy jest do wymiany.

Kontrola czujnika temperatury silnika - KE-Jetronic, KE-lll-Jetronic oraz KE-Motronic

■    Na wykresie po prawej stronie należy sprawdzić, czy czujnik wskazuje właściwe wartości rezystancji.

■    Silnik pięciocylindrowy ma podwójny czujnik temperatury: dla zespołu wtryskowego oraz dla elektronicznej instalacji zapłonowej.

■    W tym czujniku pomiar jest dokonywany między każdym z obu styków a masą (korpusem silnika).

■    Czujnik temperatury silnika w silniku czterocylindro-wym wkręcony jest na dole w króciec przewodu wody chłodzącej z lewej strony silnika.

■    Wcelu dokonania kontroli podłączyć omomierz do obu styków czujnika.

■    Zmierzona rezystancja jest zależna od temperatury. Kontrola układu regulacji lambda

Sprawdzenie czy układ regulacji lambda działa jest proste, potrzebny jest do tego przewód łącznikowy oraz amperomierz. Kontrolę przeprowadzić można również za pomocą miernika CO. Poniżej opis kontroli elektrycznej:

■    Kontrolę przeprowadzać przy rozgrzanym silniku ■ Rozłączyć jeden przewód łącznikowy i doprowadzić

■    Wyciągnąć wtyczkę z nastawnika ciśnienia, między do miernika (zakres miliamperowy).

przewód a nastawnik ciśnienia wetknąć samodzielnie ■ Włączyć silnik i pozostawić go na biegu jałowym, wykonany adapter pomiarowy z dwóch pasujących wty- ■ Zanotować odczytaną wartość pomiarową, czek i kawałka przewodu (patrz też str. 109).

Wyłącznik przepustnicy (1) z wtyczką przyłączeniową (2) w silniku czterocylindrowym

104