Obraz 9

Zespół wtryskowy K-Jetronic, KE-Jetronic oraz KE-Motronic AUDI 80/90

W związku z tym zarządza on zamknięcie dopływu paliwa do wtryskiwaczy. Zawór otwierany jest elektrycznie przez urządzenie sterujące układem stabilizacji biegu jałowego, gdy tylko urządzenie to otrzymuje informacje “obroty większe niż obroty biegu jałowego* i "przepustnica zamknięta".

Układ odcinający dopływ paliwa włóczącym się swobodnie samochodzie dla Instalacji KE-Jetronlc

W pojazdach z KE-Jetronic wspomniany powyżej nastawnik ciśnienia odcina dopływ paliwa w momencie, gdy samochód zaczyna toczyć się siłą rozpędu. Układu tego nie posiada silnik “JN".

Działanie

Współdziałanie elementów

Rozruch. Podciśnienie z zasysającego powietrze tłoka silnika unosi przysłonę powietrza. Dzięki temu tłok sterujący zwalnia dopływ paliwa do wtryskiwaczy. Podczas gdy włączony jest rozrusznik, wtryskiwacz rozruchowy wtryskuje dodatkowe paliwo w układ zasysanego powietrza, przy czym silnik musi być jeszcze odpowiednio zimny. Tylko wtedy czasowy wyłącznik termiczny, względnie urządzenie sterujące, zezwala na wtryśnięcie paliwa. Również maksymalny czas wtryskiwania zależy od temperatury.

Faza rozgrzewania. Aby przez pierwsze minuty po rozruchu silnik pracował równomiernie, zawór sterujący układu stabilizacji biegu jałowego otwiera kanał, który - będąc obejściem przepustnicy - pozwala napłynąć dodatkowej ilości zasysanego powietrza. Pojazdy, które zamiast zaworu sterującego mają zainstalowany zawór dodatkowego powietrza, otrzymują tę dodatkową ilość poprzez otwarcie zaworu dodatkowego powietrza.

W K-Jetronic regulator podgrzewania obniża na określony czas ciśnienie sterujące, aby umożliwić wtryśnięcie większej ilości paliwa. W KE-Jetronic i KE-Motronic dodatkową ilość paliwa przepuszcza przez wtryskiwacz nastawnik ciśnienia. Zwiększona ilość powietrza i paliwa umożliwia zwiększenie obrotów fazy rozgrzewania na bogatszej mieszance. Wraz z rozgrzewaniem się silnika zawór sterujący (względnie zawór dodatkowego powietrza) coraz bardziej zamyka dopływ powietrza. Równolegle do tego dopływ paliwa zbliża się coraz bardziej do normalnej wartości. Ciśnienie sterujące ponownie wzrasta do normalnego poziomu (K-Jetronic) względnie nastawnik ciśnienia redukuje ilość wtryskiwanego paliwa. Gdy płyn chłodzący jest jeszcze za zimny, wtedy w silnikach z K-Jetronic, przy nagłym dodawaniu gazu, bardzo szybko wtryskiwana jest dodatkowa ilość paliwa, w celu zapobieżenia przerwom w pracy silnika. Odpowiadają za to: ciśnieniowy wyłącznik migowy, wyłącznik biegu jałowego oraz czasowy wyłącznik termiczny, względnie w silniku pięciocylindrowym - zawór termiczny.

Bieg jałowy. Aby zapewnić równomierne obroty na biegu jałowym i miękkie reagowanie na gaz na niskich obrotach, do komory spalania przez każdy wtryskiwacz przedostaje się powietrze, co powoduje dokładniejsze rozpylenie paliwa. Powietrze napływa do wtryskiwaczy przez króciec przyłączeniowy w głowicy cylindrów i specjalny kanał powietrzny. Gdy liczba obrotów spadnie poniżej określonej wartości, wtedy zatlfrór sterujący układu stabilizacji biegu jałowego pozwala, przez przewód obejściowy przepustnicy, napłynąć zwiększonej ilości zasysanego powietrza. Podobnie pracuje zawór dwudrożny ‘mniejszych” silników o mocy 66 i 82 kW. Jednakże zawór ten może otwierać się tylko wtedy, gdy liczba obrotów spadnie poniżej 700/min. Możliwość miękkiej regulacji nie istnieje.

Praca normalna I przyspieszanie nie wymagają specjalnych urządzeń. Przysłona powietrza w przepływomierzu powietrza jest podnoszona i opuszczana w zależności od ilości zassanego powietrza. Odpowiednio do tego regulowany jest dopły paliwa do wtryskiwaczy: dużo powietrza - dużo paliwa, mało powietrza - mało paliwa. Całkowicie automatycznie ustanawiana jest prawidłowa proporcja, korzystna przy spalaniu.

Pełne obciążenie. Wyłącznik przepustnicy sygnalizuje urządzeniu sterującemu przy całkowicie wciśniętym pedale gazu, że silnik winien dostarczać maksymalną moc. W ten sposób nastawnik ciśnienia otrzymuje rozkaz niewielkiego zwiększenia dopływu paliwa do wtryskiwaczy, niż byłoby to konieczne w normalnych warunkach.

Regulator podgrzewania (strzałka) w silnikach z K-Jetronic umiejscowiony je6t z lewej strony silnika.

Na fotografii pokazano regulator podgrzewania silnika pięciocylindrowego