Obraz0

AUDI 80/90 Zespół wtryskowy K-Jetronic, KE-Jetronic oraz KE-Motronic

W silnikach pięciocylindrowych z K-Jetronic układ wzbogacający obciążenia całkowitego aktywowany jest poprzez przyłącze podciśnieniowe na regulatorze podgrzewania. Przez to następuje obniżenie ciśnienia sterującego.

Silniki JN i OZ nie mają układu wzbogacającego obciążenia całkowitego.

Układ odcinający dopływ paliwa w toczącym się swobodnie samochodzie nie jest zainstalowany we wszystkich wersjach silników (patrz tab. na str. 95). Układ ten odcina dopływ paliwa, gdy samochód zjeżdża z góry ze zwolnionym pedałem gazu. Jak działa to w K-Jetronic, opisano na str. 97.

Regulacja lambda

W odpowiednio wyposażonym samochodzie katalizator może pracować prawidłowo tylko wtedy, gdy współczynnik lambda jest możliwie zbliżony do wartości 1 (o czym wspomniano już na str. 47). Aby mogło się tak stać. zespół KE-Jetronic i KE-Motronic wyposażony jest w układ regulacji lambda.

Sonda lambda mierzy przy tym zawartość tlenu w spalinach, która jest wielkością porównawczą dla składu mieszanki paliwowo-powietrznej.

Gdy pomiar odbiega od pożądanej wartości, urządzenie steruiące zleca nastawnikowi ciśnienia w regulatorze mieszanki dokonanie natychmiastowej modyfikacji składu mieszanki. Układ regulacji pracuje w zakresie od lambda =0.8 do lambda = 1,2 (więcej informacji na ten temat znajduje się na str. 47).

Sygnały nadające się do wykorzystania sonda lambda przekazuje dopiero po osiągnięciu temperatury powyżej 350*C. Zanim do tego dojdzie, instalacja nie jest regulowana i kieruje się zadaną średnią wartością lambda. Tak samo dzieje się, gdy aktywowany jest układ wzbogacający obciążenia całkowitego (patrz lewa strona).

Prace we własnym zakresie

Z powodu braku koniecznych przyrządów kontrolnych wiele kontroli przy instalacji wtryskowej stało się niemożliwych do wykonania we własnym zakresie. Mimo to pozostało ich jeszcze sporo.

Sposób postępowania

Urządzenia sterującego me można skontrolować bez specjalnego sprzętu ale w praktyce należy rzadko liczyć się z jego uszkodzeniem. Często przyczyną zakłóceń są czujniki, włączniki i przyłącza kablowe.

W przypadku wystąpienia zakłócenia zalecamy następujący sposób postępowania:

■    Upewnić się, czy sprawny jest układ zapłonowy.

■    Sprawdzić podawanie paliwa (str. 63).

■    Przeprowadzić badanie wzrokowe elementów instalacji wtryskowej (patrz następny rozdział).

■    Gdy kontrola me wykaże usterki, przeczytać ‘Pomoc

w sytuacjach awaryjnych" str. 109. W odpowiednio wyposażonych silnikach wywołać usterki z pamięci urządzenia sterującego. W ten sposób wyznaczyć ewent. źródło zakłóceń; skontrolować podejrzany element zgodnie z instrukcją kontroli (następne strony).

Badanie wzrokowe

■    Najpierw skontrolować szczelność przewodów powietrznych! Należy dokładnie skontrolować wszystkie przewody - od grubego węża zasysającego powietrze, do małych przewodów podciśnieniowych prowadzących do rozdzielacza.

■    Czy dobre są uszczelki pod wtryskiwaczem rozruchowym i przy wtryskiwaczach oraz uszczelki kołnierzowe kanałów wlotowych?

■    Przez nieszczelności do układu zasysanego powietrza przedostaje się obce powietrze czyli takie, którego nie zmierzy przepływomierz powietrza i dlatego znacznie zakłócające wytwarzanie mieszanki. Mieszanka

ubożeje w niekontrolowany sposób, czego skutkiem są zakłócenia w pracy silnika oraz nierównomierne obroty na biegu jałowym.

■    Czy na przewodach paliwowych można rozpoznać nieszczelności?

■    Czy wtyczki kablowe przy silniku były wielokrotnie wyciągane i wtykane? Rdza lub nieprawidłowe wyciąganie wtyczki mogą być przyczyną braku styku.

■    Należy bardzo dokładnie obejrzeć wtyczki na poszczególnych elementach instalacji wtryskowej. Wąskim wkrętakiem możliwe jest ewentualne dogięcie sprężyn stykowych.

Wyciąganie wtyczek w instalacji wtryskowej

Wtyczki instalacji wtryskowej różnią się zasadniczo od pozostałych wtyczek w samochodzie. Po pierwsze mają one różnobarwny kod. Po kolorze od razu widać, gdzie jest miejsce danej wtyczki. Poza tym mają druciane zabezpieczenie, które należy zwolnić przy wyciąganiu wtyczki:

■    Docisnąć strzemiączko zabezpieczające.    ■ Wciskać wtyczkę do momentu aż strzemiączko za-

■    Wyciągnąć wtyczkę.    bezpieczające wyraźnie zaskoczy.

■    Przy wtykaniu wtyczki nie dotykać do strzemiączka.

Kontrola elementów

Poniższe rozdziały opisują kontrolę części składowych instalacji wtryskowej na tyle. na ile możliwa jest ona we własnym zakresie.

99