Obraz0 2

AUDI 80/90 Układ chłodzenia

Układ chłodzenia

System kanałów wypełnionych płynem chłodzącym zapewnia całkowite odprowadzanie ciepła wytwarzanego przy spalaniu, gdyż utrzymywanie dokładnej temperatury roboczej jest nadzwyczaj ważne dla ekonomiczności silnika spalinowego.

Metoda chłodzenia

Płyn chłodzący w ilości 7 lub 8 litrów (silnik cztero- lub pięciocylindrowy), którego obieg jest wymuszony pompą wodną, napędzaną paskiem klinowym (silnik czterocylindrowy) lub zębatym (silnik pięciocylindrowy) jest stale przepompowywany przez układ chłodzenia. Jaką drogą płyn chłodzący przepływa przez liczne przewody i kanaliki, zależy od jego aktualnej temperatury:

□    Przy zimnym silniku płyn chłodzący cyrkuluie w 'małym obiegu", prowadzącym przez silnik i wymiennik ciepła.

W silnikach gaźmkowych do małego obiegu chłodzącego dodatkowo podłączony jest kolektor ssący.

□    Przy temperaturze powyżej 85 - 87°C termostat otwiera "duży obieg chłodzenia", który obejmuje także chłodnicę.

Gdy temperatura wzrasta jeszcze bardziej tak, że w chłodnicy wynosi powyżej 92°C, wtedy włącza się wentylator chłodnicy, pomagając przy chłodzeniu.

Nadciśnieniowy układ chłodzenia

W układzie chłodzenia panuje przy temperaturze roboczej nadciśnienie 1,2 -1,5 bara, co zwiększa temperaturę wrzenia znacznie powyżej 100*C. W ten sposób stworzona jest pewna rezerwa, dzięki której silnik może osiągać temperatury robocze powyżej 100°C, nie ryzykując zagotowaniem się układu chłodzenia. Za utrzymanie właściwego ciśnienia w układzie chłodzenia odpowiada zakrętka na zbiorniku wyrównawczym, zawierająca zawór nadciśnieniowy (1,2 - 1,5 bara), a także zawór podciśnieniowy (0,06 - 0,1 bara). Zawór podciśnieniowy pozwala na dopływ powietrza, gdy płyn chłodzący jest zimny i w związku z tym zajmuje mniej miejsca.

Kontrola poziomu płynu chłodzącego

Stała kontrola

Mimo istnienia lampki kontrolnej temperatury i poziomu płynu chłodzącego należy również od czasu do czasu sprawdzić poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym znajdującym się w silniku:

■    Dokładne określenie poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym możliwe jest jedynie przy wyłączonym silniku.

■    W przezroczystym zbiorniku wyrównawczym poziom płynu dostrzec można łatwo również bez konieczności odkręcania zakrętki. Przy zimnym silniku poziom płynu

chłodzącego musi sięgać do wierzchołka strzałki z przodu zbiornika wyrównawczego. Przy strzałce znajduje się napis "minimum".

■ Przy rozgrzanym silniku poziom płynu jest większy. Musi wtedy sięgać do zagłębienia w zbiorniku wyrównawczym z napisem “minimum'.

Uzupełnianie płynu chłodzącego

Utrata płynu chłodzącego jest oznaką zakłócenia lub uszkodzenia. Płyn nie ulega zużyciu i w zamkniętym obiegu nie może wyparować. Jedynie w przypadku przegrzania silnika niewielka ilość płynu może zostać wyparta na zewnątrz przez zakrętkę. Jak postępować w przypadku utraty płynu chłodzącego, opisano na następnej stronie.

W zakrętce (2) zbiornika wyrównawczego (1) układu chłodzenia zamontowane są zawory nadciśnieniowe i podciśnieniowe.

Z przodu zbiornika znajduje się poziomowskaz, na który skierowana jest strzałka z napisem minimum

49