Obraz8

AUDI 80/90 Układ zapłonowy

AUDI 80/90 Układ zapłonowy

Przyrząd sterujący zapłonu tranzystorowego (1) przykręcony jest we wnęce na nogi do słupka przy zawiasach lewych drzwi przednich. W celu uzyskania dostępu należy odkręcić półkę pod deską rozdzielczą oraz wykładzinę (2) w lewej wnęce na nogi

Układ regulacji spalania detonacyjnego

VEZ, KE-Motronic

Spalanie detonacyjne -mające miejsce, gdy punkt zapłonu przesunięty jest za bardzo w kierunku 'wcześniej* (patrz też str.65) - jest szkodliwe dla silnika. Jego następstwa to przegrzanie, uszkodzenie łożysk i tłoków. Z drugiej strony wydajność silnika jest tym większa im wcześniejszy jest zapłon czyli wtedy, gdy silnik eksploatowany jest na samej granicy spalania detonacyjnego. Zbyt wiele czynników wpływa na tę wartość graniczną (jakość paliwa, osad w komorach spalania itp.), aby możliwe było dokładne jej ustalenie. Dlatego w tradycyjnym układzie regulacji zapłonu potrzebny |est duży "odstęp bezpieczeństwa". Lub też “posterunek podsłuchowy* potrafiący rozpoznać, czy ma miejsce spalanie detonacyjne - układ regulacji spalania detonacyjnego.

Działanie układu regulacji spalania detonacyjnego

Spalanie w cylindrach nadzorowane jest przez tak zwany czujnik stukania przykręcony z lewej strony do korpusu silnika. Czujnik ten ‘wyczuwa’, kiedy spalanie w cylindrze, zamiast zwykłych równomiernych drgań, wykazuje nierównomiemości w obrazie drgań. Jest to przekazywane przez czujnik stukania do urządzenia sterującego.

Tam dzieje się rzecz następująca: po nadejściu sygnału "spalanie detonacyjne przy ostatnim zapłonie’ kolejne cylindry o normalnym spalaniu mają w dalszym ciągu ten sam obliczeniowy moment spalania co dotychczas. Zaś w tym cylindrze, w którym stwierdzone zostało spalanie detonacyjne. moment - czyli kąt zapłonu, zostaje cofnięty

0    ok. 3*. Urządzenie sterujące czyni to tylko dla tego jednego cylindra; w pozostałych cylindrach - fazy zapłonu bez zmian. Jeśli spalanie detonacyjne w odnośnym cylindrze trwa nadal, przy następnym suwie roboczym kąt zapłonu cofany jest o następne 3*. Odbywa się to maks. do 15* różnicy (licząc od pożądanego momentu zapłonu).

Gdy spalanie w odnośnym cylindrze ciągle odbiega od normy, wtedy kąt zapłonu po chwili ponownie przestawiany jest w kierunku ‘wcześniej", tym razem o ok. 0.5*. Po tym następuje przerwa trwająca kilka suwów roboczych

1    ponowne cofnięcie momentu zapłonu o 0.5*.

Odbywa się to tak długo, dopóki osiągnięty zostanie pierwotnie zaplanowany moment zapłonu lub czujnik stukania zasygnalizuje spalanie detonacyjne.

Urządzenie sterujące (1) zapłonu elektronicznego (VEZ) znajduje się również na slupku przy zawiasach drzwi przednich - tym razem prawych (tu w modelu pięciocylindrowym).

Element ten osłonięty jest wykładziną prawej wnęki na nogi (2)

197