41400 Obraz9

Układ zapłonowy AUDI 80/90

Czujnik stukania

W czujniku tym zamontowany jest element 'piezoelektryczny*, matenał znany np z zapalniczki gazowej. Siły mechaniczne (siła rozciągająca i ściskająca), oddziałujące na ceramiczny element piezoelektryczny, przetwarzane są przez ten element w napięcie elektryczne. Do uaktywnienia czujnika wystarczą nierównomierne drgania wywołane spalaniem detonacyjnym.

Regulacja zapłonu

Tylko TSZ

□    Za regulację zapłonu w kierunku “wcześniej* odpowiada w TSZ siłownik podciśnieniowy zamontowany na boku rozdzielacza oraz układ regulacji zapłonu na dole walka rozdzielacza.

□    W silnikach z podwójnym siłownikiem podciśnieniowym druga połowa siłownika odpowiedzialna jest za opóźnienie zapłonu. Pociąga ona płytkę stojana w rozdzielaczu w kierunku obrotów wałka rozdzielacza - zapłon odbywa się później.

Regulacja zapłonu

VEZ, KE-Motronfc

□    W pojazdach z VEZ lub KE-Motronic za regulację zapłonu odpowiada urządzenie sterujące. Rozdzielacz nie ma siłownika podciśnieniowego a wałek rozdzielacza wykonany jest z jednego kawałka.

□    Wycięcia w wirniku z przysłonami w rozdzielaczu są tak ułożone, że impuls zapłonowy dochodzi do urządzenia sterującego maksymalnie 60* (silnik czterocylindrowy) przed górnym punktem zwrotnym.

□    Dzięki zadanej w ten sposób pewnej swobodzie czasowej (maksymalnie 60*) urządzenie sterujące oblicza -w oparciu o informacje o liczbie obrotów silnika (poprzez sekwencje impulsów zapłonowych) oraz o ciśnieniu w kolektorze ssącym (poprzez wartości rezystancji zainstalowanego czujnika ciśnienia w kolektorze ssącym) -optymalny moment zapłonu.

□    Korekta tego momentu następuje jedynie w przypadku zasygnalizowania spalania detonacyjnego przez czujnik stukania.

Ostrożność w obchodzeniu się z układem zapłonowym

W komorze silnika Audi nalepka ostrzega przed wysokim napięciem układu zapłonowego, bowiem już w cienkim przewodzie sterującym prowadzącym do cewki zapłonowej może przepływać prąd o napięciu do 100 V i wysokim natężeniu, nie mówiąc już o napięciu zapłonowym, które z wartością przekraczającą 20 000 V (lecz z mniejszym natężeniem) jest wysoce niebezpieczne.

Co prawda nie słyszy się na szczęście o wypadkach śmiertelnych, lecz dotknięcie do nieizolowanych styków może, w niekorzystnych okolicznościach, stać się bardzo niebezpieczne -szczególnie dla osób chorych na serce. Dlatego:

□    Wszystkie przewody elektryczne - również końcówki przyrządów kontrolnych - podłączać i odłączać należy wyłącznie przy wyłączonym zapłonie.

□    Gdy trzeba, aby rozrusznik obrócił wałem korbowym bez uruchamiania silnika, należy unieruchomić zapłon (patrz poniżej).

□    Przed myciem silnika zapłon musi być wyłączany.

□    Przy rozruchu silnika z rozładowanym akumulatorem przy używaniu do pomocy ładowarki do szybkiego ładowania można podłączać ją maksymalnie na jedną minutę, a napięcie nie może przekraczać 16,5 V.

□    W przypadku istniejącego lub podejrzewanego zakłócenia w układzie zagonowym należy przed odholowaniem pojazdu wyciągnąć wtyczkę z przyrządu sterującego względnie ze stopnia mocy układu zapłonowego.

□    Nie należy podłączać kondensatora do zacisku 1/- cewki zapłonowej.

□    Nie wymieniać wirnika rozdzielacza zapłonu na dowolny typ - ma rezystancję 1 kW i oznaczenie *R1".

□    Na grubych przewodach zapłonowych stosować jedynie rezystory 1 kC21 końcówki przewodu świecy zapłonowej o rezystancji 5 kQ.

□    Przed spawaniem elektrycznym pojazdu należy odłączyć zaciski przewodów akumulatorowych.

Prace przy układzie zapłonowym

. Unieruchamianie zapłonu

Przyrząd sterujący lub stopień mocy układu zapłonowego ulegną uszkodzeniu, gdy rozrusznik obróci wałem korbowym silnika przy wyciągniętym głównym przewodzie zapłonowym.

Dlatego:

■    Przy wyłączonym zapłonie wyciągnąć główny przewód zapłonowy z głowicy rozdzielacza zapłonu.

■    Do mosiężnego zacisku przewodu zapłonowego podłączyć kleszcze biegunowe pomocniczego przewodu rozruchowego.

■ Drugie kleszcze pomocniczego przewodu rozruchowego podłączyć mocno do korpusu silnika (do masy).

198