Obraz 9

Układ zapłonowy AUDI 80/90

■    Pojazdy z TSZ: zgodnie z informacjami w tabeli "Wartości nastawcze zapłonu” zdjąć przewód podciśnieniowy z rozdzielacza lub pozostawić go na swoim miejscu.

■    Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym.

■    Jeśli potrzeba - wyregulować jeszcze obroty biegu jałowego (str. 76 i 104).

■    Ustawić lampę stroboskopową na krawędź otworu kontrolnego na obudowie przekładni (z lewej strony z tyłu silnika).

■    Przy każdym błyśmęciu lampy stroboskopowej nacięcie (silnik czterocylindrowy) względnie właściwa wartość stopni (silnik pięciocylindrowy) powinna znajdować się na krawędzi otworu kontrolnego na obudowie przekładni (patrz fotografie poniżej).

■    W silniku pięcłocyllndrowym NG właściwy moment zapłonu będzie mógł zostać odczytany dopiero wtedy, gdy uprzednio w styki na wierzchu przekaźnika pompy paliwa na 4 sekundy wetknięty zostanie bezpiecznik.

■    W nowszych samochodach bez styków w przekaźniku pompy: podłączyć przewody ”C’ i "D*. widoczne na fot. na str. 111, i zetknąć je na ok. 4 sekundy.

■    Gdy ustawienie się nie zgadza, należy odkręcić śrubę zaciskową na podstawie rozdzielacza i przekręcić rozdzielacz nieco w prawo lub w lewo wokół jego osi, aż wycięcie na kole zamachowym, względnie właściwa wartość stopni, zbiegać się będzie z krawędzią otworu kontrolnego.

■    Gdy podczas regulacji zmieni się liczba obrotów silnika, dokonać korekty regulacji (o ile jest to możliwe).

■    Na koniec dokręcić śrubę zaciskową i jeszcze raz skontrolować moment zapłonu.

Wartości nastawcze zapłonu

Poniższa tabela podaje do regulacji zapłonu wartość kontrolną i wartość nastawczą, co należy rozumieć w sposób następujący: przy szybkiej kontroli należy kierować się największą tolerancją wartości kontrolnej, jeśli zaś i tak należy przeprowadzić regulację, powinno odbyć się to jak najdokładniej czyli jak najbliżej wartości nastawczej.

	Oznaczenie literowe	Moment zapłonu		Przewód	Znacznik
Silnik		Wartość kontrolna	Wartość nastawcza	podciśnieniowy na rozdzielaczu	kąta/momentu zapłonu
Czterocylindrowe silniki gaźnikowe	PP, RN/RNA^0, SF, NE	16-20* przed górnym punktem zwrotnym	18 *1* przed punktem zwrotnym	założony	Nacięcie na kole zamachowym
Wyjątek: silnik gaźnikowy w wersji szwajcarskiej	JV	4-8* przed górnym punktem zwrotnym	6 ±1* przed górnym punktem zwrotnym	zdjęty	Nacięcie na kole zamachowym
Czterocylindrowe silniki wtryskowe	JN, 0Z-MU^,,1 PM, SD, 3A.AA0	4-8* przed górnym punktem zwrotnym	6 *1° przed górnym punktem zwrotnym	zdjęty (o ile istnieje)	Nadęcie na kole zamachowym
Silniki pięciocylindrowe	PS bez i z katalizatorem, KV	16-20’ przed górnym punktem zwrotnym	18*1 "przed górnym punktem zwrotnym	założony (o ile istnieje)	Podzialka w stopniach na kole zamachowym
Silniki pięciocylindfowe	NG	13-17‘przed górnym punktem zwrotnym	I5±rprzedgórnym punktem zwrotnym	-	Podziałka w stopniach na kole zamachowym

^1} wersja szwajcarska i austriacka

WSKAZÓWKA: znaczniki na kole zamachowym, istotne dla regulacji zapłonu, pokryte są często warstwą rdzy i trudno je odnaleźć. Najlepiej zdrapać rdzę wkrętakiem I oznaczyć znacznik zapłonu i górnego punktu zwrotnego kolorową plamką lakieru. W odpowiednio wyposażonych pojazdach wpływ na moment zapłonu mają włącznik biegu jałowego I czujnik stukania. Uszkodzony czujnik stukania można rozpoznać po tym, że po krótkim naciśnięciu gazu moment zapłonu następuje co najmniej o 10" za późno.

Regulacja zapłonu. Fot. lewa: znacznik (strzałka - w silniku czterocylindrowym) na kole zamachowym (1) musi w świetle lampy stroboskopowej znajdować się na krawędzi odniesienia korpusu przekładni (2)

Fot. prawa: po odkręceniu nakrętki zaciskowej (biała strzałka) można obrócić nieco rozdzielacz wokół swej osi