Obraz0

AUDI 80/90 Alternator

AUDI 80/90 Alternator

Fot. lewa:

przy zdemontowanym regulatorze napięcia Boscha można dokonać pomiaru długości szczotek węglowych: nie mogą być krótsze niż 5 mm Fot prawa: w regulatorze napięcia firmy Valeo długość szczotek węglowych mierzona jest dokładnie tak samo jak w regulatorze Boscha

WSKAZÓWKA: przy zdemontowanych szczotkach węglowych można od razu skontrolować również miedziane pierścienie ślizgowe wirnika alternatora (na nich obracają się szczotki). Gdy widoczne są głębokie ślady zużycia, można zlecić ich przetoczenie i wypolerowanie w warsztacie u elektryka samochodowego.

Demontaż alternatora

■    Zdjąć kabel masowy z akumulatora.

■    Silnik 4-cylindrowy: podważyć i zdjąć kołpak ochronny trzpienia obrotowego z przodu z osłony paska zębatego.

■    Silnik 5-cylindrowy: zdemontować osłonę chłodnicy i dolną osłonę silnika.

■    Odkręcić przewody przyłączeniowe.

■    Jeśli istnieje, odkręcić przewód masowy.

■    Wykręcić śrubę zaciskową z zacisku alternatora.

■    Poluzować i zdjąć pasek klinowy (str. 190).

■    Wyjąć trzpień obrotowy przytrzymując alternator.

Jazda z uszkodzonym alternatorem

Podczas dnia prąd z akumulatora powinien wystarczyć na dość długo, mimo że zapłon elektroniczny potrzebuje do wytworzenia iskry zapłonowej minimalnego napięcia, jak i elektryczna pompa paliwa w silnikach wtryskowych.

Ponadto akumulator naładowany jest często tylko w 2/3. W zależności od pojemności akumulatora wystarcza to jednak co najmniej na 5 godzin jazdy. W zimie dodatkowym utrudnieniem jest ogólna słabsza kondycja akumulatora ze względu na niższą temperaturę. Poza tym w zimie o wcześniejszej porze włącza się światła. Dlatego zaleca się oszczędność w korzystaniu z odbiorników energii elektrycznej.

Kontrola stanu paska klinowego

■    W celu skontrolowania paska należy kilkakrotnie obrócić wałem korbowym silnika.

■    Tylko w ten sposób można obejrzeć dokładnie wszystkie powierzchnie paska. Często pasek ma |edno tylko

Czynność obsługowa nr 11 - ale za to głębokie - pęknięcie, które podczas kontroli może być zakryte przylegając akurat do koła pasowego.

■ Spękany lub wystrzępiony pasek należy natychmiast wymienić.

Kontrola naprężenia paska klinowego

Czynność obsługowa nr 12

Zbyt mocno naprężony pasek poddawany jest nadmiernemu obciążeniu rozciągającemu, co prowadzi do zniszczenia jego tkanej osnowy. Przy zbyt słabym naprężeniu paska za duży jest poślizg na kole pasowym, co powoduje nadmierne rozgrzewanie się paska. Pod zwykłym naciskiem kciuka między dwoma kołami pasowymi pasek powinien uginać się na następujące wartości:

Model	Pasek klinowy prowadzący do	Oznaczenie	Ugięcie paska pod naciskiem kciuka
Audi 80 (silnik 4-cylindrowy)	alternatora i pompy wodnej pompy wspomagania układu kierowniczego sprężarki instalacji klimatyzacyjnej	9,5 X 950 9,5x850 12,5x795	ok. 5 mm ok. 10 mm ok. 10 mm
Audi 90 (silnik 5-cylindrowy)	alternatora pompy wspomagania układu kierowniczego sprężarki instalacji klimatyzacyjne!	11,2x866 12,5x922 12,5x915	ok. 5 mm ok. 10 mm ok. 10 mm

Gdy założony został nowy pasek klinowy, należy skontrolować go po ok. 100 km jazdy i w razie potrzeby poprawić naprężenie; nowe paski z początku wydłużają się szybciej. Poniżej opisano konieczne czynności robocze dla poszczególnych pasków klinowych.

189